Nieuws

Nieuws 2007

24 december 2007 : 4 kinderen dood door brand, Arnemuiden
Op de bovenverdieping van een Chinees restaurant in Arnemuiden ontstaat brand door oververhitting van een electrasnoer. Op de verdieping, boven het restaurant, liggen de 4 meisjes van de eigenaar te slapen. Het vuur grijpt zo snel om zich heen dat reddingspogingen onmogelijk zijn. De 4 kinderen kunnen pas geborgen worden nadat het instortingsgevaar geweken is.
Overbelaste electrasnoeren zijn een veel voorkomende oorzaak van brand. Hoewel op ieder snoer is aangegeven hoeveel Watt er op mag worden aangesloten, hebben veel mensen niet in de gaten dat er apparaten op worden aangesloten die meer Watt verbruiken dan het snoer aankan. Het snoer wordt dan op een gegeven moment zo heet dat het objecten in de directe omgeving, zoals gordijnen of vloerbedekking, in brand kan zetten.

Foto: © volkskrant.nl

Bron: © www.nu.nl

13 december 2007 : Bommelerwaard stroomloos na helicopter ongeluk
In de avond van 12 december raakt een Apache helicopter een hoogspanningsleiding in de Bommelerwaard. De Apache, die een oefening in laagvliegen deed, moest daarna een noodlanding maken bij Vlijmen.
De afgebroken hoogspanningsleiding sleurde een stuk van een mast af. De stroom viel uit in de hele Tieler- en Bommelerwaard, een gebied waar 100.000 mensen wonen. Nood aggregaten zijn ingezet om ziekenhuizen en melkmachines bij veehouders draaiende te houden.
Het repareren van de leiding neemt 2 dagen in beslag, omdat de afgebroken mast op een eilandje in de rivier staat. Bovendien is één van de afgebroken kabels in de Waal gevallen en beschadigd geraakt door scheepschroeven. De Genie assisteert energiebedrijf NUON bij de reparatie.
Bron: © www.nu.nl

9 november 2007 : Noodlanding Schiphol (VOS 3)
Om 20.30 uur komt een KLM Boeing 737 uit Boekarest bij de nadering van Schiphol in de problemen: De flaps willen niet uitschuiven, waardoor het vliegtuig geen vaart kan minderen voor de landing. Het vliegtuig zal daardoor met een zeer hoge landingsnelheid op de baan terecht komen, met het risico dat het toestel aan het eind van de baan nog niet stilstaat. Schiphol roept de alarmregeling VOS 3 af, wat wil zeggen dat brandweer- en ambulance eenheden uit de wijde omtrek op Schiphol paraat komen staan.
De 737 maakte een probleemloze landing, waarna al snel weer afgeschaald kon worden tot VOS 1
Bron: © www.brandweer.badhoevedorp.com, © RTV Noord Holland

29 oktober 2007 : Vergiftiging door bouwfout, Rijen
Door een foutieve montage van de rookkanalen in 42 nieuwe appartementen komt koolmonoxide (CO) uit de CV ketel in de woningen terecht. 2 bewoners, die net een dag in hun nieuwe woning wonen, komen daardoor om het leven.
Een bevestigingsbeugel blijkt in alle woningen niet te zijn aangebracht, waardoor de afvoerbuis kan knikken. In 4 woningen was de buis daadwerkelijk geknikt. In de woning van de slachtoffers was de buis heel ver doorgebogen. Ook het type CV-ketel kan aan het ongeval hebben bijgedragen want een moderne CV-ketel zou af moeten slaan als de concentratie CO te hoog wordt.
Bron: © Het Parool 2 november 2007

13 oktober 2007 : Giftig gas ontsnapt, Heinenoord
Bij werkzaamheden aan de Sluisendijk in Heinenoord (gemeente Binnenmaas) is rond 11.00 uur een gastransportleiding geraakt. De leiding bevatte het giftige ethyleen-oxide. Rond het lek ontstond een gaswolk.
In het dorp ging de sirene af en moesten de inwoners binnenblijven. In de loop van de middag was het gevaar geweken.
Bron: © www.nu.nl

8 oktober 2007 : Weer ongeval draagvleugelboot Connexxion
Voor de 3e keer sinds 2002 had op het Noordzeekanaal tussen Amsterdam en IJmuiden een ongeval plaats met een draagvleugelboot van Connexxion. De boot werd nu ter hoogte van de Amerikahaven geramt door een schip van de Koninklijke Marechaussee. 3 passagiers raakten zwaar gewond, 4 anderen, waaronder de kapitein van de Marechausseeboot, werden lichtgewond.
De draagvleugelboot was al eerder tot tweemaal toe op de wallekant gevaren, waarbij in totaal 36 gewonden vielen. Gemeten naar passagierskilometers is de draagvleugelboot daarmee de gevaarlijkste vorm van openbaar vervoer.
De draagvleugboot onderhoudt een lijndienst tussen Amsterdam en Velsen, waarbij op het kanaal zo'n 60 km/uur gevaren wordt en de romp uit het water omhoog komt tot de boot op de draagvleugels vaart.
Bron: © Het Parool 8/10/2007, © www.at5.nl

24 augustus 2007 : Minister BiZa wil leiding bij alle rampen
Minister Guusje ter Horst van Binnenlandse Zaken wil bij alle rampen de leiding hebben. Nu is die leiding versnippert over diverse ministeries, afhankelijk van wat voor soort ramp het betreft, en daarbij heeft BiZa de coördinatie, wat volgens ter Horst vooral wil zeggen dat er naar het Poldermodel met alles en iedereen compromissen gesloten moet worden. Dat gaat bij grote rampen niet werken, aldus ter Horst.
Minster-President Balkende vindt echter dat het toch beter is als het meest ter zake kundig ministerie de ramp afhandelt, zoals bv MKZ door Landbouw en Justitie in geval van terrorisme. Alleen bij grote rampen, waarbij meerdere ministeries betrokken zijn, kan BiZa wel de leiding op zich nemen.
Eerder deze week werd een rapport uit 2005 openbaar, waaruit bleek dat Nederland niet goed voorbereid is op grote rampen. Balkenende gaf aan dat er intussen veel verbeterd is.
Bron: © Het Parool 24/8/2007

15 augustus 2007 : Ook Nederlandse bruggen in slechte staat
Na het instorten van een brug in Minneapolis USA, stelt de Delftse hoogleraar Leo Wagemans dat ook in Nederland alle betonnen bruggen die tot 1980 zijn gebouwd, onveilig zijn en niet langer berekend op het huidige aanbod van vooral vrachtverkeer. Volgens hem zijn er in het verleden dramatische rekenfouten gemaakt bij de constructie van dit type brug.
Na de problemen op de Hollandse Brug op de A6 en de brug bij Heteren, is RWS een onderzoek begonnen naar de staat van ongeveer tweeduizend bruggen die zijn gebouwd tussen 1960 en 1980. Na die periode werden hogere eisen gesteld voor de belasting van bruggen. In september publiceert Rijkswaterstaat een lijst van bruggen waar het mogelijk mis is. Eind dit jaar, begin volgend jaar moet bekend zijn hoeveel constructies er moeten worden versterkt.
Bron: © www.ttm.nl 14/8/2007

6 augustus 2007 : Twee bijna treinbotsingen
Op 26 juli botste een passagierstrein bijna op een goederentrein op de wisselstraat van station Tilburg-West. De passagierstrein reed door rood sein, maar kon op het nippertje stoppen. De 2 treinen stonden op 3 meter van elkaar neus aan neus. De goederentrein vervoerde propaangas, wat volgens de omwonenden tot een ramp van enorme omvang had kunnen leiden. De spoorwegpolitie zag het lichter in, omdat de tankwagons speciaal beveiligd zijn tegen de kracht van botsingen. Ruim een week later, op 6 augustus, kwam de intercitytrein uit Haarlem op de wisselstraat van station Zandvoort op hetzelfde spoor terecht als de stoptrein die langs het perron stond te wachten voor vertrek. De Intercity kon 50 meter voor de stoptrein stoppen. Ook deze trein zou door rood sein hebben gereden.
De recente geschiedenis laat zien dat treinen op wisselstraten een zeer hoge bots-kans hebben. Op de wisselstraten wordt met lage snelheid gereden en is het verouderde ATB systeem niet in staat een trein te stoppen die door rood sein rijdt. Noch de overheid, noch de privatiserende spoorwegen hebben geld over voor de aanleg van een nieuw ATB systeem die ook bij lage snelheid werkt.
Bron: © www.nu.nl 27 juli 2007, © www.haarlemsdagblad.nl 6 augustus 2007

12 mei 2007 : Mobieltje in plaats van sirenes
Het sirenenet, dat de bevolking moet waarschuwen wanneer er groot onheil dreigt, heeft zijn langste tijd gehad. Dat zegt Barry van 't Padje, rampenadviseur bij de Brandweer Amsterdam - Amstelland in Het Parool. Als één of meer van de 4175 sirenes gaat loeien, wordt de bevolking geacht binnen te blijven en via de rampenzender te vernemen wat er aan de hand is. In de praktijk blijkt echter dat men nauwelijks reageert op de sirenes. Toen bij een brand op 15 april in Helmond magnesium vrijkwam en de bevolking per sirene werd gealarmeerd, kwamen de mensen juist naar buiten om naar de ramp te gaan kijken.
De mobiele telefoon, inmiddels in vrijwel ieders bezit, beschikt echter naast GSM voor spraak en SMS voor tekst, over een weinig gebruikte mogelijkheid om teletekst- achtige "Cell Broadcast" boodschappen te ontvangen. Één of meer GSMzendmasten (de "cells") kunnen een CB-boodschap uitsturen, die door alle mobieltjes binnen hun bereik ontvangen worden, ongeacht de drukte op SMS of GSM. Middels zo'n Cell Broadcast kunnen dus heel snel specifieke delen van de bevolking met op maat gesneden informatie bereikt worden. Ideaal voor de alarmering bij rampen, volgens van 't Padje.
Bron: © Het Parool 12 mei 2007

17 maart 2007 : Rampenbestrijding onder de maat ?
Het NRC meldt dat rapportages die de Commissarissen van de Koningin eind vorig jaar aan toenmalig minister van Binnenlandse Zaken Remkes (VVD) hebben gestuurd, aangeven dat de rampenbestrijding over nagenoeg de hele linie niet voldoet aan de normen van het ministerie van Binnenlandse Zaken. In de rapportage staat dat veel regio’s volgens de Leidraad Maatramp een risico lopen van schaal 5 (zoals een grote dijkdoorbraak, of een ramp met een verkeersvliegtuig). Desondanks kan de meerderheid van de regio’s alleen een ‘maatramp 1’ (zoals een groot verkeersongeluk) aan. Sommige regio’s, zoals Friesland of Zeeland, verwachten een hoger niveau pas over enkele jaren te bereiken.
In de meeste regio’s ontbreekt het aan coördinatie en en zijn er personeels- en materieeltekorten. Regio’s met een hoog ‘risicoprofiel’, zoals Zeeland (met de kerncentrale Borssele), Kennemerland (verantwoordelijk voor Schiphol) en Haaglanden (met het regeringscentrum) zijn daarom niet in staat grote calamiteiten het hoofd te bieden.
Bron: © www.nrc.nl

13 maart 2007 : Treinbotsing Amsterdam
Bij de opstelsporen ter hoogte van het Muiderpoortstations schampt rond 18.30 uur een intercity trein uit Amersfoort een lege passagierstrein. De voorste bak van het eerste treinstel daarvan kantelt. De machinist raakt lichtgewond. De oorzaak van de botsing is niet bekend.
Bron: © www.at5.nl

30 januari 2007 : Scheepsbrand
Aan boord van de diepvries-trawler SCH(Scheveningen) 302 van de Scheveningse rederij Van der Zwan breekt rond 8.40 uur brand uit in de isolatie. De 143 meter lange varende visfabriek ligt voor onderhoudswerkzaamheden langs de wal van de Velserkade in zijkanaal A van het Noordzeekanaal in Velsen-Noord.
De brand gaat gepaard met een zeer zware rookontwikkeling, waarin blauwzuurgas wordt gemeten. Door de dichte rook, die richting Zaandam voert, moet de A9 en 2 N-wegen langs het kanaal worden afgesloten. Bedrijven en woonboten in het industriegebied zijn ontruimd. 2 landingsbanen van Schiphol zijn korte tijd gesloten, omdat de aanvliegroute door de rookpluim heen voert.
De brand is moeilijk te blussen,want het schip dreigt te kapseizen door de grote hoeveelheden bluswater. Vanwege de interregionale bijstand van blusboten en OGS-meetploegen uit Zaanstad en Amsterdam-Amstelland wordt GRIP-3 afgekondigd.
Pas op vrijdag 2 februari kan brand meester worden gegeven en kunnen de geevacueerden terugkeren. Het nablussen duurt nog vele dagen. Uit de rook blijkt dioxine te zijn neergeslagen in de directe omgeving van het schip.
De barndweer krijgt kritiek omdat ze niet zou zijn toegerust op het blussen van scheepsbranden en het late inroepen van hulp van scheepbergings-experts.

Foto: © zoom.nl

Lees meer...

Bron: © www.nu.nl, © www.crisis.nl

14 januari 2007 : Regio Haarlem niet klaar voor rampenbestrijding Schiphol
Volgens een rapport van het Ministerie van Binnenlandse Zaken is de regio Haarlem nu niet in staat de rampenbestrijding op Schiphol ter hand te nemen. Zelfs een ramp van minder zwaar kaliber kan door de regio Haarlem al niet effectief bestreden worden, aldus het rapport.
Op 1 januari 2008 moet Haarlem de brandweertaken en gezondheidszorg voor Schiphol - inclusief de rampenbestrijding - van de Regio Amsterdam overnemen. De voornaamste drijfveer voor deze verandering is de werkdruk die Schiphol nu legt op het Parket van Justitie in Amsterdam, terwijl dat in Haarlem capaciteit overheeft. In brandweer -kringen wordt de overgang naar Haarlem minder juichend ontvangen. Een ramp op Schiphol zou beter door het grotere en professionelere Amsterdam kunnen worden bestreden.
Volgens de burgemeester van Haarlem bevat het rapport niets nieuws en zal Haarlem op 1 januari 2008 prima in staat zijn rampen op Schiphol het hoofd te bieden. Collega Netelenbos van Haarlemermeer deelde zijn optimisme echter niet.
Bron: © www.parool.nl

Er zijn 14 nieuwsberichten gevonden.

Alle nieuwsberichten van 2010 bekijken

Alle nieuwsberichten bekijken

© 2010 zero-meridean OSP
copyleft GFDL:
Zie verantwoording

= nieuwe pagina in een nieuw venster
= nieuwe pagina in hetzelfde venster
= andere paragraaf op deze pagina