Nieuws

Alle nieuwsberichten in de database:

26 augustus 2010 : Zware regenval
Op 26, 27 en 28 augustus trekt een depressie over Nederland, die over een brede, west-oost georiënteerde strook over midden-Nederland, van West-Brabant naar de Achterhoek, zware regenbuien en windstoten met zich mee bracht. De meeste neerslag valt vrijdag 27 augustus in het oosten van het land. Het KNMI-weerstation in Lievelde kreeg 138 mm. Zulke extreme hoeveelheden komen in ons land minder dan eens in de honderd jaar voor. Normaal valt er in de hele maand augustus gemiddeld 60 mm.
Overal in deze brede strook lopen kelders en straten onder water. In het Noordhollandse Wormer vernielt een kleine windhoos bomen en daken. De kastanjeboom in de tuin van het Anna Frankhuis in Amsterdam begeeft het in een windstoot. Bij het Zuidhollandse Boskoop dreigt een dijk van de polder Rijneveld door te breken.
De A1 bij Oldenzaal moet donderdagavond 26 augustus urenlang geheel worden afgesloten nadat bij De Lutte een dijkje was doorgebroken en het water tot boven de vangrail komt te staan.
Op zaterdag 27 augustus treedt het riviertje de Dinkel bij Losser buiten zijn oevers. Sommige woningen in het buitengebied bij Losser worden geëvacueerd en wegen in dat gebied worden afgesloten. Ook over de grens in het Duitse Gronau zorgt het hoge water van de Dinkel voor wateroverlast.
Ook op zondag 28 augustus houdt de zware regenval aan. Terwijl het water in de Dinkel zakt, stijgt een stukje verderop bij Neede het peil van de Schipbeek tot verontrustende hoogte. Met zandzakken moet een totaal met water verzadigde dijk worden versterkt.
Bron: © KNMI, hulpverleningsforum

25 juli 2010 : Trein rijdt door stootblok, Stavoren
Een onderhoudstrein rijdt rond 23.35 uur in het station van Stavoren door het stootblok heen, het stationsplein op, schiet dwars door een watersportwinkel in het verlengde van het station, en neemt en-passant een lege dieseltankwagen die daar geparkeerd stond, mee. De trein komt zeker 100 meter voorbij het station op het plein tot stilstand. De watersportwinkel wordt geheel vernield. 2 bemanningsleden van de werktrein raken lichtgewond.
De onderhoudstrein van de Italiaanse firma Speno bevatte railsslijpwagens, die door een locomotief getrokken werden. De werkloc had een eenvoudig treinbeïnvloedingssysteem (ATB) aan boord, maar niet met hetzelfde systeem als op het baanvak Leeuwarden - Stavoren in gebruik is. Het kopspoor in Stavoren is als één van de weinigen niet voorzien van waarschuwingseinen, maar van onverlichte "keperborden" die de machinist moeten waarschuwen om langzamer te rijden. De Italiaanse bemanning had een Nederlandse "pilot" machinist aan boord, maar heeft waarschijnlijk te hard gereden toen opeens in het donker het station van Stavoren opdoemde.
Dit is het 2e incident met een Speno slijptrein. In 2007 reed zo'n trein bij Zwolle te hard door een rood sein en vernielde daardoor een wissel. De spoorwegvergunning van Speno en hun Nederlandse aannemer BAM zijn door Prorail ingetrokken.
De OnderzoeksRaad voor de Veiligheid stelt een onderzoek naar de oorzaak in.
Bron: © nu.nl, hulpverleningsforum, www.somda.nl/forum/8893/Spenotrein+door+stootjuk+te+Stavoren/

24 juli 2010 : Nederlander overleden bij Loveparade ramp Duisburg, Duitsland.
Een Nederlandse man is één van de 21 dodelijke slachtoffers van de ramp op het Loveparade festivalterrein in Duisburg. Meer dan 500 mensen raken gewond.
Het festivalterrein op een voormalig rangeerterrein naast het station van Duisburg is alleen te bereiken via een spoorwegtunnel. Wanneer het terrein overvol is, sluit de organisatie de tunnel aan het eind af, terwijl aan het begin nog steeds mensen toestromen. In de verdrukking proberen mensen via een noodtrap en een bouwkeet uit de tunnelbak omhoog te klimmen, maar sommigen vallen 8 to 10 meter omlaag en komen terecht op de menigte, waarna er massale paniek uitbreekt.
Duisburg organiseerde het feest dit jaar voor het eerst, nadat Berlijn en Bochum de organisatie niet meer aandurfden omdat ze de veiligheid van de massale mensenmenigte niet konden garanderen.
Naast de Duitse traumateams is ook het Nijmeegse traumateam met de lifeliner 3 ter plaatse geweest om eerste hulp te verlenen.
Bron: © ad.nl, nu,nl, hulpverleningsforum

21 juli 2010 : Zeer grote brand bij kunststofverwerkingsbedrijf, Valkenswaard (GRIP3)
Rond 9.15 uur breekt brand uit bij Timco plastics in Valkenswaard. Timco verwerkt kunststof afval tot nieuwe plastic producten. De brand breidt zich razendsnel uit en slaat over naar 3 naastgelegen bedrijven. De brandweer zet een blus-compagnie in en schaalt op tot GRIP3. De sirenes gaan af om de bevolking op te roepen binnen te blijven en ramen en deuren gesloten te houden vanwege de mogelijk schadelijke rook. 46 woningen in de nabijheid worden ontruimd. In de loop van de middag breidt de brand zich niet verder uit, maar aan blussen valt niet te denken. De brandweer laat de panden gecontroleerd uitbranden. Rond 18.30 uur worden 2 verzorgingshuizen in de buurt ontruimd vanwege de aanhoudende dikke rook. Er vallen geen gewonden.
Bron: © hulpverleningsforum, crisis.nl

14 juli 2010 : Camping getroffen door noodweer, Vethuizen (GRIP3)
Een camping aan een meertje in Vethuizen bij Montferland wordt getroffen door een zeer krachtige valwind uit een zware onweersbui. De valwind blaast 20 caravans over een meertje naar de andere oever, waarbij ze totaal vernield worden. In de caravans schuilen mensen voor het slechte weer. 1 vrouw komt om het leven. 4 mensen raken zwaar gewond, waarvan 1 later aan de gevolgen overlijdt. 4 anderen worden lichtgewond. De hulpdiensten kunnen de camping nauwelijks bereiken, want overal in de omgeving zijn bomen ontworteld. Ook 5 hoogspanningsmasten knappen af. Een aantal boerdeijen en woningen raken zwaar beschadigd. Het KNMI heeft geen bewijs dat het hier om een windhoos ging. De meteorologen vermoeden dat een valwind met een snelheid van 150 a 200 kilometer per uur uit de onweerswolk omlaag kwam.
Het noodweer trok vanuit België over het zuid-oostelijk deel van het land. Langs de hele lijn van het onweersfront werden bomen ontworteld, raakten daken beschadigd en liepen straten en kelders onder water. Verschillende veiligheidsregio's moesten extra personeel oproepen om de grote hoeveelheid hulpverleningsverzoeken af te handelen. Ze schaalden op tot GRIP-3.
Bron: © hulpverleningsforum

13 juli 2010 : Zeer grote brand zalencentrum Kampen (GRIP3)
In de nacht van 13 op 14 juli gaat een zalencentrum met een restaurant en een discotheek erin, geheel door brand verloren. De brandweer schaalt op tot GRIP 3. Meer dan 100 brandweerlieden worden ingezet bij de brandbestrijding. Er vallen geen gewonden.
Bron: © hulpverleningsforum, www.bdmedia.nl

2 juli 2010 : Bos en heidebrand Strabrechtste Heide, Heeze (GRIP4)
Terwijl de buitentemperatuur oploopt tot over de 35 graden, breekt rond 14.30 uur op de Strabrechtse Heide een bos en heide brand uit. Het vuur loopt over de A67 heen, die geheel moet worden afgesloten tussen Geldrop en Asten. De brandweer schaalt op tot GRIP4 en zet 4 bosbrandbestrijdings compagnieën met meer dan 30 voertuigen,een blushelicopter en 4 crashtenders van het leger in. De brandweer legt over de A67 over een afstand van 7 kilometer watertransportleidingen om bluswater uit een kanaal bij Helmond te kunnen oppompen. Meer dan 150 hectare bos en hei gaan in vlammen op. Bewoners van huizen in de buurt van het gebied moeten enige tijd hun huis uit. Zaterdagochtend 3 juli is de brand nog niet geblust, maar breidt zich niet verder uit.
Bron: © hulpverleningsforum, omroep Brabant

1 juli 2010 : Stroomstoring na brand Doetinchem (GRIP3)
Nadat in Doetinchem een NUON onderstation door brand werd getroffen viel de stroom uit in een gebied tussen Doetinchem en Doesburg. Vanwege de grote warmte werd opgeschaald tot GRIP 3. De storing duurde van 9.30 uur tot rond 15.00 uur.

1 juli 2010 : Zeer grote brand, Volendam (GRIP3)
Een zeer grote brand aan het havendijkje in Volendam verwoestte vier houten panden naast Hotel Spaander. De havendijk, het toeristisch centrum van Volendam werd ontruimd, evenals woningen in de omgeving. Vanwege de beladen historie na de cafebrand van 2001 op diezelfde havendijk, de grote warmte, de vele toeristen rond het ontruimde gebied en de houten bebouwing werd snel opgeschaald naar GRIP3. Er vielen geen gewonden.
Bron: © hulpverleningsforum, RTV NoordHolland

27 juni 2010 : 4 doden bij helicopter crash, Slufter, Maasvlakte
Rond 13.05 uur is de Eurocopter EC 130 PH-ECJ helicopter met 5 inzittenden neergestort in het duingebied naast de Westplaatweg bij het Slufter tussen Oostvoorne en de Maasvlakte. De heli zou eerst om zijn as zijn gaan tollen en is vervolgens loodrecht naar beneden gekomen, wat kan duiden op een probleem met de staartrotor.
4 inzittenden zijn om het leven gekomen, 1 inzittende is zwaar gewond naar een ziekenhuis gebracht. Er is geen brand uitgebroken. De helikopter was door het Havenbedrijf Rotterdam gehuurd van Heli Holland Airservice om opnames te maken van de Tour du Port, een tourtocht voor wielertoeristen aan de vooravond van de start van de Tour de France.
Bron: © hulpverleningsforum , RTL nieuws

16 juni 2010 : Gasexplosie verwoest huizenblok in Dordrecht (GRIP2)
Rond het middaguur had een zware gasexplosie plaats aan de Prinses Julianaweg in Dordrecht. Na de explosie brak een felle brand uit. 18 mensen raakten gewond, waaronder een deurwaarder, een politieman en medewerkers van de woningcoöperatie die bezig waren met een huis-uitzetting wegens huurachterstand. De 60-jarige bewoner van dat huis zou de gaskraan hebben opengezet. Hij kwam bij de explosie om het leven. Het gehele blok met 6 woningen raakte onbewoonbaar. Tientallen ruiten van andere panden in de omgeving sneuvelden.
Zie ook: http://www.hulpverleningsforum.nl/forum/index.php?PHPSESSID=942d9cccd47c12455a9275fbbcbfddae&topic=40855.60

6 juni 2010 : Noodlanding met brandende motor, Schiphol (VOS4, GRIP2)
Nadat er bij start vogels in de linkermotor van een Boeing 737-800 van Royal Air Maroc waren terechtgekomen is die motor in brand gevlogen. De Boeing heeft brandstof geloosd, waarna hij een voorzorgslanding op de polderbaan heeft gemaakt. De luchthavenbrandweer had de brand snel onder controle. De passagiers konden het vliegtuig via de trappen verlaten.
De hoogwerker van de brandwer Hoofddorp is op weg naar de UitGangsStelling omgeslagen en zwaar beschadigt geraakt.
Bron: © hulpverleningsforum, RTVNH

12 mei 2010 : Vliegtuig crash Tripoli, Libië: 70 Nederlanders omgekomen
Bij de tussenlanding op Tripoli International Airport in Libië stort de Airbus A330-200 5A-ONG van de Libische maatschappij Afriqiyah Airways kort voor de landingsbaan neer. Het toestel maakt een lijnvlucht van Johannesburg naar Londen. Aan boord van vlucht 8U771 bevinden zich 62 Nederlanders die een groepsreis in Zuid Afrika hebben gemaakt, en 9 andere Nederlanders. Van de 104 inzittenden - 93 passagiers en 11 bemanningleden - overleeft alleen een 9-jarig Nederlands jongetje, dat zwaargewond raakt. In total komen 70 Nederlanders om het leven, waarmee dit voor Nederland de ernstigste vliegramp is sinds de Surinam Airways crash in Paramaribo in 1989.
De oorzaak is nog niet bekend. Het vliegtuig stortte om 6.10 uur locale tijd neer tijdens de nadering van baan 09 van Tripoli International Airport. Het weer was goed, het zicht was 5 tot 6 kilometer, maar in de snel opkomende ochtendnevel beperkt tot 2 kilometer. Baan 09 (west-oost) heeft, in tegenstelling tot baan 27 (oost-west)geen Instrument Landing System. De traditionele VOR/NDB radiobakens waren wel beschikbaar, maar de VOR zou gestoord kunnen zijn door werkzaamheden in de buurt, aldus een NOTAM (NOtice To AirMen, mededeling voor vliegers) dat de luchthaven voor de periode 21 februari - 15 mei heeft uitgegeven. De vliegcondities waren zelfs met de nevel voldoende voor een veilige landing met de eigen navigatiesystemen van de Airbus. De 5A-ONG was 9 maanden oud.
Het is de eerste crash voor de Libische maatschappij, die sinds 2001 bestaat.
Lees meer...
Zie ook: http://avherald.com/h?article=42b63b20&opt=0
Bron: © nu.nl,rtlnieuws, ad.nl

5 mei 2010 : 63 gewonden na ordeverstoring dodenherdenking Amsterdam(GRIP1)
Tijdens de 2-minuten stilte bij de dodenherdenking op de Dam in Amsterdam, begon een man luidkeels te schreeuwen. Daarop ontstond een schrik-reactie in de menigte, waardoor een dranghek omviel. Dit geluid werd geassocieerd met de Koninginnedag aanslag in Apeldoorn, waarna de paniek groter werd. In de weg-vluchtende menigte raakten 63 mensen gewond, waarvan 2 ernstig. De schreeuwende man werd aangehouden. Ook een 2e man, die in de paniek zijn koffertje liet vallen, werd eerst aangehouden maar later weer vrijgelaten.
Het Koninklijk gezelschap werd tijdens het incident snel in veiligheid gebracht in de nabijgelegen Industriële Club, maar men keerde na 5 minuten weer terug om de herdenkingsplechtigheid voort te zetten.
Bron: © AT5 nieuws

2 mei 2010 : Oplossing raadsels vuurwerkramp dichterbij ?
Nadat journalist Simon Vuijk in zijn nieuwe boek "De waarheid achter de vuurwerkramp" tot de conclusie was gekomen dat de opslag van een illegale partij ijsfonteintjes in dezelfde bunker als klasse 1.4 vuurwerk een uiterst hoog-explosieve combinatie vormde, zou volgens RTV-Oost de regio-politie over "uiterst belastende verklaringen" beschikkend, waaruit zou blijken dat het toch niet om brandstichting zou gaan, maar om een bedrijfsongeval.
Het is aannemelijk dat de theorie van Vuijk het meest waarschijnlijke ramp-scenario is: De vuurwerkramp in Enschede werd veroorzaakt door een nonchalante en rommelige bedrijfsvoering van SE Fireworks, gecombineerd met de illegale parallel handel door het personeel, met medeweten van de helft van de directie. In dit parallele circuit worden de officieële opslagplaatsen van SE Fireworks misbruikt en werden er onverantwoorde risico's genomen bij het opslaan en behandelen van het illegale vuurwerk. De uiterst gebrekkige controle van de overheid, door Vuijk overigens als hoofdschuldige aangewezen, maakte deze uiterst riskante bezigheden midden in een woonwijk mogelijk. Toen die zonnige zaterdagmiddag de ondeskundige demonstratie van illegaal vuurwerk danig uit de hand was gelopen, en branden had doen onstaan in de bunker waar een combinatie van klasse 1.4 vuurwerk en de illegale partij ijsfonteintjes een hoog-explosieve combinatie vormden, was een ramp niet meer te voorkomen.
Lees meer...
Bron: © Simon Vuijk, De waarheid achter de vuurwerkramp; RTV Oost

23 april 2010 : Landelijke Meldkamer AmbulanceZorg verdwijnt in 2011
Het Ministerie van Volksgezondheid zal volgend jaar de Landelijke Meldkamer AmbulanceZorg op gaan heffen. Deze meldkamer was juist in 2006 opgericht om bij rampen en grootschalige incidenten de ambulance-inzet over meerdere regio's te kunnen verdelen. Het LMAZ kwam recent bij de ramp met Turkish Airlines Boeing en bij het Koninginnedag-drama in actie. Volgens het Ministerie kunnen de regionale meldkamers deze coordinatie prima zelf doen.
Het besluit lijkt geheel niet in lijn met het voornemen van het Ministerie van Binnenlandse Zaken om de regionale meldkamers op te heffen en een drietal landelijke meldkamers in te richten. Binnen de gele sector is verdeeld gereageerd op het besluit. De komst van de LMAZ in 2006 stuitte op veel weerstand bij de regionale meldkamers.

14 april 2010 : Weer zeer grote natuurbrand tussen Bergen en Schoorl (GRIP3)
Nadat in de zomer en najaar van 2009 een aantal grote duinbranden woedden in het natuurgebied tussen Bergen en Schoorl, breekt tegen 17 uur weer brand uit in het gebied. Door de harde wind (windkracht 5)worden vlammen en rook naar het dorp Bergen aan Zee gedreven. Rond 19.30 uur wordt het noordelijk deel van Bergen aan Zee ontruimt. Tegen 21 uur is de brand, met een vuurfront van 750 meter breed, het dorp tot op 2 kilometer genaderd. De burgemeester kondigt een noodverordening af. GRIP 3 is van kracht, en wordt ook de rest van het 400 inwoners tellende dorp en de 140 daar verblijvende toeristen geëvacueerd naar Sportcentrum de Beeck in Bergen. De brandweer, die met meer dan 40 voertuigen vanuit heel Noord Holland ter plaatse is, heeft 2 stoplijnen ingesteld om het vuur van het dorp weg te houden. Na middernacht is de brand onder controle en kunnen de bewoners van Bergen aan zee weer terugkeren. Ruim 100 hectare duin en hei is in vlammen opgegaan. Een dag later woedde er weer brand in het gebied.
Bron: © hulpverleningsforum, RTV Noord Holland

12 februari 2010 : KLM Boeing start van taxibaan
Een KLM Boeing 737 is woensdagavond rond 20.16 uur op de Luchthaven Schiphol gestart van een taxibaan. Het toestel zou voor zijn vlucht naar Warschau moeten starten vanaf de Zwanenburgbaan, maar gebruikte de naastgelegen taxibaan.
Taxibanen zijn smaller dan de startbanen en hebben een andere kleur baanverlichting. Ook missen de baandrempel-markeringen. Langs de taxibanen staan wegwijzers, die naar de juiste take-off posities aan de kop van de startbanen wijzen. Daarnaast hebben de piloten een kaart van de luchthaven en een taxi-route opgekregen van de toren.
Waarom de piloten niet hebben gezien dat ze op de taxibaan waren opgelijnd voor de take-off, is niet bekend. Ook vanaf de toren is kennelijk niet gezien dat het toestel een verkeerde take-off positie innam. De Ongevals Raad voor de Veiligheid en de luchtvaart-inspectie stelleen een onderzoek in.

Het komt regelmatig voor dat taxibanen verward worden met start/landingsbanen. Zo heeft de Hercules bij zijn nadering op Eindhoven op 15 juli 1996 waarschijnlijk de landingsbaan en de naastgelegen taxibaan verward waardoor hij niet recht voor de landingsbaan uitkwam en een doorstart wilde maken.
Runway-incursions komen veelvuldig voor (zie link). Meestal vindt de verwarring plaats wanneer een crew onverwacht moet landen op een vliegveld waar ze nooit eerder zijn geweest, in slecht weer, door een verwarrend ontwerp van de baan-stelsels, door slecht aangegeven baan-aanduidingen of onduidelijke instructies van de toren.
De KLM Boeing maakte woensdag een veilige start, maar de gevolgen van een runway-collision kunnen zeer rampzalig zijn, zoals de Tenerife-ramp in 1976. Bij deze ramp waren dichte mist en onduidelijke instructies van de toren een aanleiding waarom de PANAM Boeing 747 zich nog op de runway bevond na het missen van een taxibaan-afslag.
Zie ook: http://www.vnv-dalpa.nl/commissiepub/3886
Bron: © Haarlems Dagblad via Hulpverlenings Forum

29 januari 2010 : 7 NL-doden van Haïti terug naar Nederland
7 Nederlandse slachtoffers van de grote aardbeving die op 13 januari Haïti trof, zijn geïdentificeerd en overgebracht naar Nederland. De aardbeving had een sterkte van 7.0 op de schaal van Richter. Het totaal aantal slachtoffers wordt geschat op 250000, meer dan de Tsunami ramp in 2004, en in een veel kleiner gebied.
Onder de doden zijn 2 Nederlandse echtparen die in Haïti hun adoptiekind kwamen ophalen, die in hun hotel werden bedolven.
Het Nederlandse USAR-team werd ingezet om de Nederlandse slachtoffers te bergen. Het USAR team bestaat uit ongeveer 60 mensen en beschikt over honden en draagbaar hydraulisch redgereedschap. Het Nederlandse team is één van de 3 search- and rescueteams ter wereld met de VN-accreditatie "heavy", omdat ze snel kunnen worden ingezet voor gecompliceerde zoek- als reddingsacties onder de meest zware omstandigheden. Er zijn 43 reddingsteams in Haïti ingezet, met in totaal 1739 reddingswerkers en 161 honden. De teams hebben meer dan 100 personen gered, maar hun inzet werd beperkt doordat ze begeleidt moesten worden door gewapende VN-escortes, vanwege de chaotische en gewelddadige situatie op het eiland. Inmiddels is de kans nog overlevenden aan te treffen tot nul gedaald. Het Nederlandse USAR-team beëindigde op 22 januari de inzet en is weer terug naar Nederland.
De meeste Nederlanders die op Haïti verbleven tijdens de aardbeving, werkten in de hulpverlening of kwamen adoptie-kinderen ophalen. Het gebied wordt al heel lang ontraden voor vakantiegangers. Haïti is één van de armste landen ter wereld, waar amper sprake is van een functionerende overheid.
Zie ook: http://www.usar.nl
Bron: © hulpverleningsforum, nu.nl

26 januari 2010 : 112 onbereikbaar voor mobiele bellers
De landelijke 112 centrale bij de KLPD in Driebergen is door een technische storing van 18.30 tot 20.20 uur onbereikbaar geweest voor mobiele bellers. Wanneer iemand vanaf zijn mobieltje 112 belt, komt de melding automatisch in Driebergen binnen en wordt vandaar doorgeschakeld naar de regionale alarmcentrale.
Waarom de 112-centrale onbereikbaar was, is nog onbekend. Alle systemen zijn dubbel uitgevoerd. Het Niet-Spoed-Wel-Politie nummer 0900-8844 werkt wel vanaf mobieltjes.
Nu steeds meer mensen hun vaste telefoonlijn opzeggen en alleen nog maar hun mobiele telefoon hebben, wordt de bereikbaarheid van de KLPD 112-centrale steeds crucialer in de alarmeringsketen.
Bron: © nu.nl, hulpverleningsforum

28 december 2009 : 2 doden bij kettingbotsing in dichte mist op de A28
Bij een kettingbotsing op de A28 bij knooppunt Lankhorst bij Staphorst komen maandagavond 28 december rond 21 uur 2 mensen om en vallen er 9 gewonden, waarvan 3 zeer ernstig. 7 personenauto's en 2 vrachtwagens zijn in dichte mist op elkaar gereden. De botsing had plaats in de richting Hoogeveen.
De hulpdiensten rukken met groot materieel uit, waaronder een SIGMA team. De A28 was enkele uren geheel afgesloten.
Bron: © hulpverleningsforum

17 december 2009 : Onderzoeksraad oordeelt negatief over veiligheid draagvleugelboten
Nadat zich al 5 ongevallen* hebben voorgedaan met een draagvleugelboot van Connexxion die een snelle verbinding onderhoudt tussen Amsterdam en IJmuiden, heeft de Onderzoeksraad voor Veiligheid een nader onderzoek ingesteld naar dit type openbaar vervoer. De raad komt tot de conclusie dat de risico´s van het varen met een snelheid van 60 km/u op een druk bevaren kanaal met veel kruisend scheepvaartverkeer zeer hoog zijn. De draagvleugelboten kunnen niet langzamer varen, want dan raken ze slecht bestuurbaar, maar door hun lange remweg en beperkt vermogen tot snelle uitwijkmanoeuvres is het vooral bij slecht weer moeilijk om tijdig onvoorziene obstakels te ontwijken. Daarnaast ziet de Raad ook tekortkomingen in de opleiding van de schippers op de draagvleugelboten.
Alle partijen die betrokken zijn rond de veerdienst over het Noordzeekanaal betwisten de conclusies van de Raad.

* 11 februari 2002 aanvaring met sleepboot op het Noordzeekanaal, 19 augustus 2002 boot loopt op de wal bij Westzaan, 18 oktober 2003 boot vaart tegen kade, 8 oktober 2007 aanvaring draagvleugelboot en patrouillevaartuig van de KMar, en 12 oktober 2008 stuurproblemen draagvleugelboot op Noordzeekanaal. In totaal raken meer dan 20 mensen gewond bij deze incidenten

Zie ook: http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Rapport_Rosanna_publicatieexemplaar.pdf

12 december 2009 : Betonnen vloerplaten onvoldoende brandwerend
Bij een brand in een parkeergarage van een appartementencomplex aan de Lloydstraat in Rotterdam in 2007 kwam het betonnen plafond van de garage binnen 30 minuten naar beneden door de hittewerking op de betonplaten. De bovenliggende verdieping was gebouwd op zogeheten kanaalplaatvloeren, die zeer algemeen in de (hoog)bouw worden toegepast. Het Ministerie van VROM deed onderzoek naar de oorzaak van het bezwijken van de kanaalplaatvloer, waaruit bleek dat het geen incident was, maar een structureel probleem van dit type vloer.
Daarom adviseert VROM nu alle publieke en hoge gebouwen te inspecteren en waar nodig de vloerplaten extra brandwerend te maken.

Voorbeeld van kanaalplaatvloeren. foto www.joostdevree.nl

Zie ook: http://www.efectis.com/nl/refproj/rapport_0894_veiligheidsregio%20_Rotterdam.pdf

7 november 2009 : Mexicaanse griep: Code Oranje
Het Maxima Medisch Centrum in Veldhoven heeft "Code Oranje" ingesteld vanwege een sterke toeame van het aantal patiënten met Mexicaanse griep. Hierdoor kunnen extra bedden beschikbaar komen. Als het nodig is, kunnen geplande operaties worden uitgesteld.
Bij een Code Rood heeft een ziekenhuis geen opname-capaciteit meer omdat ook het eigen personeel ziek is.
In totaal zijn in Nederland nu 17 mensen aan de griep overleden. De meesten daarvan waren al ernstig ziek, maar in enkele gevallen betrof het gezonde jongeren.
Er zijn 611 griep-patiënten in het ziekenhuis opgenomen. Van hen liggen er 28 op de intensive care.
De vaccinatie van kwetsbare groepen gaat de komende week van start. Of ook kinderen ingeënt gaan worden moet nog worden besloten. De griep maakt vooral slachtoffers onder jongeren.
Zie ook: http://www.rtl.nl/(/actueel/rtlnieuws/binnenland/)/components/actueel/rtlnieuws/2009/11_november/07/binnenland/code-oranje-in-ziekenhuizen.xml
Bron: © RTL Nieuws

6 november 2009 : Salpeterzuur lek, Dronrijp (GRIP3)
Bij de Frico kaasfabriek in Dronrijp komt een wolk salpeterzuur vrij als een slang van een tankwagen tijdens het lossen scheurt. De wolk drijft richting dorp. 2 mensen krijgen ademhalingsmoeilijkheden. De bevolking wordt via het sirenenet gealarmeerd, maar door een fout gaan de sirenes in heel Friesland af, in plaats van alleen in Dronrijp. Ook zou de sirene pas na een half uur in werking zijn gesteld. Een kinderopvang pal naast de kaasfabriek werd lang in het ongewisse gelaten over wat er moest gebeuren met de aanwezige kinderen. De website van rampenzender Radion Fryslan raakte overbelast.
Volgens de kaasfabriek ging het om een klein incident en is ten onrechte opgeschaald naar GRIP 3. De gemeente zal het incident evalueren.
Zie ook: http://www.hulpverleningsforum.nl/forum/index.php/topic,33641.0.html
Bron: © nu.nl

29 oktober 2009 : Brand winkelcentrum Stein (GRIP3)
In het winkelcentrum aan het Raadhuisplein in Stein (Limburg) breekt kort na middernacht brand uit in het magazijn van de Blokker. Aanvankelijk lijkt de brandweer de brand onder controle te krijgen, maar dan verspreidt de brand zich razendsnel door het overdekte winkelcentrum en zes aanliggende woningen. Overslag naar de naastgelegen 11 verdiepingen hoge seniorenflat De Stevel kan worden voorkomen, maar de flat staat wel in de dikke rook. De 100 bewoners moeten enkele dagen hun huis uit.
Alle korpsen in Zuid Limburg en de bedrijfsbrandweer van Chemelot rukken uit om de brand te bestrijden, maar het hele complex met 47 winkels - het volledige winkelbestand van Stein - gaat verloren.
Bron: © limburger.nl, kazernemaastricht.nl

19 oktober 2009 : Weer busongeluk bij Lloret de Mar
Op dezelfde A7 waar op 31 juli 2009 al 6 Nederlanders bij een busongeluk met een Spaanse bus omkwamen, raakt nu rond 6.20 uur een Nederlandse bus met scholieren van het Canisius College uit Nijmegen, van de weg en slaat om. Het ongeluk gebeurt bij de afslag naar L´Escala. Er zitten 53 scholieren en begeleiders in de bus. Één meisje komt om het leven, 2 andere scholieren raken zwaargewond.
De vrijdag ervoor, op 16 oktober, verongelukt in Duitsland een Nederlandse bus nadat de chauffeur onwel is geworden. 4 van de 27 passagiers, leden van een kerkkoor op weg naar een optreden in Kroatië, raken gewond.

Bron: © nu.nl

27 september 2009 : C2000 heeft niet overal bereik
Het TV-programma Zembla heeft ontdekt dat het C2000 communicatie netwerk van de gezamenlijke hulpdiensten op 65 cruciale plaatsen geen bereik heeft. Zo is het bereik rond de kerncentrale bij Borssele, de raffinaderijen bij Pernis en bij de Amsterdam Arena onvoldoende. Het is al veel langer bekend dat C2000 binnen gebouwen niet goed werkt, waardoor veel hulpdiensten nog een analoog portofoonnet gebruiken voor korte-afstand communicatie.
Bij recente grootschalige incidenten bleek bij evaluaties dat het C2000 netwerk niet goed had gefunctioneerd: Zowel bij de ramp met de Turkish Air Boeing, bij de aanslag op het Koninklijk Huis op 30 april in Apeldoorn en bij de rellen in Hoek van Holland kregen de hulpverleners ter plaatse niet altijd verbinding met hun meldkamers.
Bij de Turkish Air ramp bleek dat al het C2000verkeer via één zendmast in Halfweg te hebben gelopen, die uit zuinigheidsoverwegingen minder capaciteit had dan de masten waarmee tijdens oefeningen was proefgedraaid. Dat was echter niet bekend bij de Veiligheidsregio Kennemerland.
Het ministerie van Binnenlandse Zaken heeft te weinig geld beschikbaar voor zendmasten van voldoende capaciteit om alle gaten in de landelijke dekking te kunnen dichten. Bovendien blijken gemeentes te moeten toezien, dat gebouwbeheerders van winkel- en sportcentra zelf C2000 zenders plaatsen in hun gebouwen, maar dat was zowel bij de gemeentes als bij de beheerders niet bekend.
Zie ook: http://zembla.vara.nl/Afleveringen.1973.0.html?&tx_ttnews[tt_news]=16914&tx_ttnews[backPid]=1974&cHash=27815a1cba

24 september 2009 : Treinbotsing Barendrecht (GRIP3, TIS4.4)
Rond 22.30 uur botsen onder het viaduct van de A15 bij Barendrecht 2 goederentreinen frontaal op elkaar. Eén van de botsende treinen wordt getrokken door 2 Railion 6400serie diesellocs, de andere trein wordt getrokken door een Class66 van ERS. Eén van de machinist zit ernstig bekneld in zijn cabine en overlijdt, de ander raakt gewond. De goederenwagons ontsporen en schuiven in elkaar. Eén van de treinen vervoerde tankwagons met nafta, waardoor TIS 4.4 wordt afgekondigd (Trein Incident Scenario; ongeval met gevaarlijke stoffen en een groot effectgebied; gekoppeld aan GRIP3). De nafta is niet vrijgekomen bij het ongeval.
Op de plaats van het ongeval lopen 4 sporen vanuit Rotterdam en 2 afbuigende sporen naar Europoort. Op een naastgelegen spoor kan de intercity naar Brussel nog net op tijd stoppen vóór de ravage, maar raakt wel een brokstuk. Ook een stoptrein op het tegenliggende spoor kan tijdig stoppen. Enkele passagiers van de intercity raken licht gewond. De ruim 150 passagiers worden opgevangen in een nabijgelegen wegrestaurant.
Het viaduct van de A15 raakt beschadigd. Het treinverkeer op het traject Rotterdam-Dordrecht is voor lange tijd geheel gestremd, omdat het erg moeilijk is om de wrakstukken onder het viaduct vandaan te halen. Uiteindelijk moeten 2 Leopard tanks van het leger de wrakstukken onder het viaduct vandaan trekken. De A15 is de hele donderdagnacht afgesloten.
De oorzaak van de botsing is nog onbekend, maar 4 instanties gaan onderzoek doen. Het baanvak is één van de drukste van Nederland en heeft het verouderde ATB-systeem, waardoor treinen die langzamer dan 40 km/u rijden, niet gestopt worden als ze door StopTonend Sein rijden.
Bron: © hulpverleningsforum

28 augustus 2009 : Bos- en heidebrand Schoorl (GRIP-3)
Rond 13 uur op vrijdag 28 augustus 2009 breekt in het natuurgebied rond Schoorl een heidebrand uit. Door de harde wind (windkracht 7) slaat de brand over naar een bosperceel en woekert ondergronds verder in de humuslaag. De brand is moeilijk onder controle te krijgen en bedreigt de bebouwing van Schoorl. 550 mensen worden geëvacueerd. In Schoorl en omgeving wordt een noodverordening van kracht. 7 brandweercompagniën, waaronder één uit het Veluwe-gebied, bestrijden de brand, geholpen door 2 blushelicopters. Pas de volgende dag rond het middaguur is de brand onder controle en kunnen de bewoners naar hun huizen terugkeren. 150 hectare natuurgebied is in vlammen opgegaan.
In de maanden erop ontstaan nog enkele branden in het duingebied tussen Schoorl en Bergen, die beperkt blijven tot enkele hectaren. Het vermoeden bestaat dat er een pyromaan actief is in dit gebied. Opvallend is dat er al eerder grote branden woedden in deze duinstreek: Zo woedden de laatste tien jaar grote branden in de Duivelshoek bij Heemskerk en op de Papenberg bij Castricum.
Bron: © hulpverleningsforum, nrc.nl

19 augustus 2009 : 4 doden bij woning brand in Kampen
Bij een brand in een woning in Kampen zijn woensdagnacht 19 augustus 2009 4 kinderen van 1, 4, 6 en 8 jaar oud om het leven gekomen. Ze sliepen op zolder. In de andere 3 kamers sliepen nog 11 kinderen en de moeder van het gezin. Zij kunnen op tijd vluchten. Vader is binnenvaartschipper en was niet thuis. De oorzaak van de brand is onbekend.
Al eerder, op 11 april 1952, werd Kampen getroffen door een tragische woningbrand met veel slachtoffers. Toen overleden 8 mensen uit een groot gezin.
Bron: © Het Parool, www.nu.nl

31 juli 2009 : 6 doden bij busongeluk San Pol de Mar, Spanje
Op een afslag van tolweg C-32 bij het Spaanse plaatsje Saint Pol de Mar, tussen Barcelona en Lloret de mar, raakt een Spaanse touringcar in een scherpe bocht van de weg en kantelt. De bus had met 65 Nederlandse vakantiegangers een excursie naar Barcelona gemaakt en is op de terugreis.
6 Nederlanders komen om, 40 anderen raken gewond. Ook de Spaanse chauffeur raakt gewond. De slachtoffers vallen vooral in een groep met licht verstandelijk gehandicapten, die op een begeleide vakantie waren.
De chauffeur heeft zich waarschijnlijk vergist in de afslag. Hij had bij de volgende afslag de tolweg moeten verlaten. Die afslag heeft een lange rechte afrit, terwijl de afrit bij San Pol de Mar een scherpe bocht maakt waar een snelheidsbeperking van 40 km/u geldt.
Hoewel dat in Spaanse bussen verplicht is, zouden maar weinig passagiers de veiligheidsgordels omgehad hebben.
Op 19 oktober komt een Nederlands meisje om als haar bus op dezelfde weg bij L´Escala omslaat.
Bron: © www.nu.nl, Het Parool

18 juli 2009 : Autobusramp Dinant na 40 jaar herdacht
Op 15 juli 1969 verloor een Eindhovense autobus zijn remvermogen op de steile afdaling naar het Belgische plaatsje Dinant. De bus reed de Maas in. Van de 25 inzittenden konden er 4 ontsnappen, 21 van hen overleden.
De ramp kreeg weinig aandacht in Nederland: De Apollo 11 was op weg naar de maan en eiste alle media-aandacht op. Pas 40 jaar later werd de ramp in Dinant herdacht door de nabestaanden en overlevenden. Een plaquette aan het hekwerk herinnert nu aan de plaats waar de bus de rivier inschoot.
Lees meer...
Bron: © Eindhovens Dagblad

11 juli 2009 : Zeer grote brand chemische industrie Nijmegen (GRIP3)
Bij het chemisch bedrijf Kelko aan de Winselingseweg in Nijmegen woedde een zeer grote brand. Een medewerker van het bedrijf raakte zwaargewond en overleed later in het ziekenhuis.
Het bedrijf maakt grondstoffen voor verdikkingsmiddelen, stabilisatoren en gommen voor de voedsel- en medicijn-productie. Uit voorzorg werden terrassen aan de Waalkade gesloten, werd het scheepvaartverkeer op de Waal stilgelegd en moesten omwonenden ramen en deuren gesloten houden, maar er kwamen geen gevaarlijke stoffen vrij. De brandweer schaalde op tot GRIP3. Omwonenden werden per SMS-alert gewaarschuwd.
Bron: © hulpverleningsforum, TV Gelderland

28 juni 2009 : Trein rijdt bus doormidden in Halfweg (TIS3.3, GRIP1)
Om 00.45 uur rijdt een lege gelede bus van Arriva de overweg op die vanuit Halfweg het recreatiegebied Spaarnwoude in voert. De bus gaat feestgangers bij het Awakenings festival ophalen, maar komt in de file terecht en blijft op de overweg steken. Dan gaan de overwegbomen dicht. De bus wordt dwars doormidden gereden door een aanstormende trein.
In de trein zaten 200 mensen. 5 passagiers van de trein, de machinist en de buschauffeur raken lichtgewond. Het voorste treinstel ontspoort gedeeltelijk en vernield het spoor over tientallen meters. Het Trein Incident Scenario 3.3 wordt afgeroepen (ontsporing met slachtoffers of aanrijding tussen een trein met een andere trein of bus/vrachtauto waardoor wagenstellen niet vervormd, gekanteld of gestapeld zijn)
Het treinverkeer tussen Amsterdam en Haarlem is de hele zondag gestremd om de ravage op te ruimen en het spoor te herstellen. Waarom de bus op de overweg tot staan kwam is nog onduidelijk. Volgens buurtbewoners was het vanwege het festival de hele avond een chaotische drukte op de wegen bij de overweg.
Bron: © nu.nl, rtvnh.nl, het parool

22 juni 2009 : Hulpverlening vliegtuig crash voldoende, maar...
De Inspectie Openbare Orde en Veiligheid publiceerde zijn onderzoeksrapport naar de hulpverlening tijdens de crash van de Turkish Airlain B737 op 25 februari. De Inspectie gaf een ruime voldoende, maar trof toch een aantal misstanden aan voor verbetering vatbaar zijn:
De triage op de rampplek was gebaseerd op het criterium lopen/niet lopen in plaats van gewond/niet gewond, waardoor 42 passagiers per bus naar sporthal de Wildenborg werden vervoerd, die in de sporthal alsnog ernstig gewond bleken te zijn. Vanwege de enorme klap waarmee de Boeing in het veld was geploegd, hadden alle passagiers volgens het High Energy Trauma protocol naar ziekenhuizen moeten worden gezonden.
Het C2000 netwerk kon de capaciteit niet aan, de COmmando Haakarmbak kwam pas na ruim een uur op de rampplek aan, het verkeerde crisisbeheerplan was toegepast (die van de luchthaven zelf, maar het toestel lag buiten de luchthaven) waardoor de verkeerde rampenstaven werden opgeroepen, de passagiers- en slachtofferregistratie was een chaos, ambulances wisten niet waar ze met slachtoffers heen moesten, ziekenhuizen wisten niet wat ze konden verwachten - zo constateerde de Inspectie stapels grote en kleinere blunders.
De jubeltoon waarmee het rapport ontvangen werd door de VeiligheidsRegio Kennermerland, lijkt niet helemaal op zijn plaats, want de redelijk fortuinelijke, statische aard van dit ongeval hielp mee de effecten van die blunders te dempen. Bij een echt grootschalige ramp zouden de blunders veel ernstiger gevolgen hebben gehad en zou het rapport zeker tot kamervragen hebben geleidt.
Zie ook: http://www.ioov.nl/algemene_onderdelen/stukken/vulling-voor/rapporten/eindrapportage

12 juni 2009 : Mexicaanse griep nu fase 6 pandemie
De WereldGezondheidsOrganisatie WHO heeft de Mexicaanse- of varkens-griep (Nieuw Influenza A, H1N1) nu officieël geclassificeerd als een pandemie, een wereldwijde epidemie. De WHO kondigde de hoogste alarmfase 6 af. Die classificatie hangt vooral samen met het feit dat het griepvirus zich nu ook buiten het brongebied verspreidt op alle werelddelen: Ook mensen die niet in Mexico zijn geweest verspreiden het virus dus in hun leefgebied.
Ook in Nederland neemt het aantal besmettingen toe. Er zijn nu 54 besmettingen bekend, waarbij in 21 gevallen de bron niet in Mexico lag. Toch lijkt het met de omvang van de griep nog wel mee te vallen. Wereldwijd zijn nu 28.000 besmettingen bekend en zijn 141 patiënten overleden, een stuk minder slachtoffers dan een huis-tuin-en-keuken griepje elk jaar weet te maken.
Onder virologen is een discussie ontstaan of de Mexicaanse griep inderdaad de killer-flu die tienduizenden doden zal maken als er niet voortvarend wordt ingegrepen, of een "CNN"virus, dat vooral een media-hype is.
Zie ook: http://www.nd.nl/artikelen/2009/april/29/mexicaanse-griep-pandemie-of-cnn-virus-

30 april 2009 : Auto rijdt in op Koninginnedagvierders, Apeldoorn (GRIP4)
Op de kruising Jachtlaan / Loolaan in Apeldoorn rijdt een man uit Huissen om 11.50 uur met zijn Suzuki Swift in op de menigte die de juist passerende bus met het Koninklijk gezelschap toejuichen. De man is in volle vaart vanuit de Boslaan de - afgesloten - Jachtlaan op gereden, door 2 politie-afzettingen heen. Bij de Loolaan rijdt hij volgas door de mensenhaag heen die juist de langsrijdende Koninklijke bus toejuichen. Hij mist de bus op enkele tientallen meters en komt tot stilstand tegen de vrijheidsnaald. De bestuurder wordt zwaargewond naar een ziekenhuis gebracht, waar hij die nacht aan hersenletsel overlijdt.
5 toeschouwers komen direct om het leven, 2 overlijden later aan de opgelopen verwondingen. 10 toeschouwers raken gewond, waarvan enkelen ernstig. De hulpdiensten schalen direct op tot GRIP4. 3 Trauma-heli's en een SIGMA team verlenen bijstand.
Toen de dader nog bij kennis was, gaf hij te kennen een aanslag op de Koninklijke Familie te willen plegen. Zijn auto werd direct op explosieven doorzocht, maar die zijn niet aangetroffen. Ook in zijn woning werden geen verdere aanwijzingen voor zijn motieven gevonden. Hij woonde alleen, was juist ontslagen en had de huur van zijn huis opgezegd. Hij kon verder niet meer verhoord worden over zijn beweegredenen.
De Koninginnedagfeesten zijn overal in het land afgelast, waarbij sommige veiligheidsregio's ook GRIP procedures startten om de menigtes gecontroleerd te laten wegstromen van de plekken waar festiviteiten zouden plaatsvinden.
Na de aanslag kwam kritiek over de naïviteit van de overheid, die met dergelijke aanslagen totaal geen rekening had gehouden in hun draaiboeken. Hoewel de bus met het Koninklijk gezelschap 20 minuten te laat was, was de dader precies op tijd op de plek, waar de bus het meest kwetsbaar was voor een aanslag. De brede Jachtlaan was slechts afgesloten met 2 rijen dranghekken, er waren geen betonblokken of dwars over de weg geplaatste voertuigen om eventuele bom-auto's tegen te houden.
Andere bronnen wijzen er echter op dat het vrijwel onmogelijk is om publieke evenementen 100% te beschermen tegen alle mogelijke bedreigingen. Vooral dergelijke éénmans-acties, uitgevoerd met eenvoudige middelen, zijn nagenoeg niet te voorkomen.
Lees meer...
Bron: © o.a. www.nu.nl, de gelderlander, de stentor

24 april 2009 : Natuurbranden Assel en Wierden (GRIP3)
in het natuurgebied tussen Assel en Kootwijk op de Veluwe breekt rond 13.00 uur een heidebrand uit. In de Veluwe geldt vanwege de aanhoudende droogte en harde wind de code Oranje, groot gevaar op bosbrand. De brandweer schaalt op naar GRIP3 en rukt met 3 bosbrandweer-compagnieën uit alle omliggende gemeentes uit. Het treinverkeer tussen Amersfoort en Apeldoorn moet worden stilgelegd. 7,5 hectare hei en 5 hectare bos gaan in vlammen op.
In Wierden ging een dag later 40 hectare hei in vlammen op.
Zie ook: http://www.hulpverleningsforum.nl/forum/index.php/topic,29177.0.html

11 april 2009 : 112 onbereikbaar voor mobiele bellers
Alarmnummer 112 was tussen half vijf en tien voor zes niet bereikbaar vanaf mobiele telefoons.
Mensen in nood die mobiel alarm wilden slaan, moesten het politienummer 0900-8844 bellen. Het is niet bekend hoeveel mensen tevergeefs hebben geprobeerd mobiel het alarmnummer te bellen.
De oorzaak zou liggen in een ISDN verbinding met de 112-centrale van de KLPD in Driebergen. Alle mobiele 112-gesprekken worden in eerste instantie daarnaartoe gezonden, waarna vervolgens wordt doorverbonden naar de hulpdienst in de betreffende regio.
Bron: © RTV Utrecht

4 maart 2009 : Zeer grote brand winkelcentrum Zaandam (GRIP3)
Om 16.50 breekt brand uit in een tapijthandel in een winkelcentrum de Bloemkorf in Zaandam. De brand breidt zich uit over het hele winkelcentrum en enkele boven het winkelcentrum gelegen woningen. 104 woningen zijn ontruimd: 24 boven het winkelcentrum, 40 in een torenflat aan de Dodeneusstraat en nog 40 andere woningen in de nabije omgeving. In totaal kunnen er 260 mensen niet naar hun huizen terugkeren. 9 mensen raken gewond.

foto ANP NoordHollands Dagblad

Zie ook: http://www.hulpverleningsforum.nl/forum/index.php/topic,28629.30.html

Bron: © RTV Noord Holland, © NoordHollands Dagblad

25 februari 2009 : Brand chemische industrie, Moerdijk, Klundert (GRIP3)
Bij kunststoffenproducent Schütz aan de Westelijke Randweg op het industrieterrein Moerdijk in de gemeente Klundert breekt rond 9.15 uur brand uit in een hal waar lege maar nog niet schoongemaakte kunststof vaten worden opgeslagen. Na reiniging worden deze vaten verpulverd, van de korrels worden onder meer nieuwe vaten en pallets gemaakt. Bij dit proces wordt salpeterzuur gebruikt. Bij de brand komt een geringe hoeveelheid giftige stof vrij. Het productiegebouw van Schütz bestaat uit drie compartimenten, waarvan er één geheel verloren gaat.
De brandweer had veel bluswater nodig en moest daarvoor het WaterTransportSysteem over een afstand van 2,4 kilometer uitleggen naar het Hollands Diep. Rond 12 uur was de brand onder controle.
Zie ook: http://www.hulpverleningsforum.nl/forum/index.php/topic,28459.20.html
Bron: © BN De Stem

25 februari 2009 : Vliegtuigcrash Turkish Airlines Schiphol (VOS6)
Op woensdagochtend 25 februari 2009 om 10.31 uur stort een Turkish Airline Boeing 737-8F2 TC-JGE neer tijdens de nadering van baan 18R, de Polderbaan. Het toestel komt terecht in een omgeploegd weiland, vlak voor de A9, en breekt in 3 stukken. De motoren schieten los,maar er ontstaat geen brand.
Vlucht TK1951 is met 128 passagiers en 7 bemanningsleden om 8.22 uur uit Istanbul vertrokken. 80 inzittenden raken gewond, waarvan 6 zeer ernstig. 9 personen, waaronder de 3 piloten in de cockpit, komen om het leven.
Het luchthaven rampenplan wordt direct in werking gesteld op niveau VOS-6 (Vliegtuig Ongeval Scenario 6 = crash, 50-250 personen aan boord).
De hulpdiensten roepen GRIP-3 af en krijgen bijstand uit alle omliggende regio's. Het ongeval werd veroorzaakt door een defecte radio-hoogtemeter die het automatische landingssysteem op het verkeerde been zette. Het is nog onduidelijk waarom de bemanning niet tijdig op de foutsituatie reageerde.
Lees meer...
Zie ook: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090225-0

13 februari 2009 : Explosie Kuwait raffinaderij Europoort
Om 20.55 uur vond een explosie plaats in een ontzwavelings-installatie van de Kuwait Petroleum raffinaderij aan de Moezelweg in Rotterdam Europoort. Na de explosie ontstond een hevige brand in de installatie. De explosie vond plaats tijdens het stilleggen van de ontzwavelings-installatie, de oorzaak is nog niet bekend.
De brandweer schaalde direct op naar GRIP 2, terwijl ook de rest van de raffinaderij werd stilgelegd. Met waterschermen en schuim werd de brand rond 10.30 uur onder controle gebracht en rond 2.00 uur geheel gedoofd.
In de directe omgeving kwamen zwavelstoffen vrij, maar er was geen gevaar voor de omwonenden en er vielen geen gewonden.
Bron: © www.nu.nl, Het Parool © 14/2/2009

10 februari 2009 : Helicopterongeval
De bemanning van de Apache helicopter die op 12 december 2007 in de Bommelerwaard hoogspanningsdraden kapotvloog, was onvoldoende voorbereid. Dat concludeert de OngevalsRaad voor de Veiligheid in een rapport over dit ongeval, waarbij 30000 huishoudens gedurende 50 uur zonder stroom kwamen te zitten. Op de oefenvlucht zou laagvliegen in donker weer worden geoefend. Bij de voorbereiding was onvoldoende aandacht geschonken aan obstakels zoals de hoogspanningsleiding. Tijdens de vlucht hadden de piloten de verkeerde kaart voor zich en waren al laagvliegende bezig de juiste kaart te zoeken.
De Raad wijst op de invloed die de acties in Afghanistan hebben op de kwaliteit van de oefeningen in Nederland: In Afghanistan worden routinemissies gevlogen met zeer korte briefings, waarna deze gewoontes in Nederland worden voortgezet bij de uitvoering van complexe oefenvluchten.
Defensie kreeg ook bij andere ongevallen al kritiek van de Raad waar het ging om veilig werken.
Zie ook: http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Rapport_Apache_web.pdf

2 februari 2009 : Vierde ongeval draagvleugelboot Connexxion
Voor de derde keer is een draagvleugelboot van Connexxion op het Noordzeekanaal op de wal gelopen. De draagvleugboot onderhoudt een lijndienst tussen Amsterdam en Velsen, waarbij op het kanaal zo'n 60 km/uur gevaren wordt en de romp uit het water omhoog komt tot de boot op de draagvleugels vaart. Ditmaal schoot de boot ter hoogte van de Hemweg de oever van OverslagBedrijf Amsterdam op. 1 passagier raakte gewond, de andere 15 werden ongedeerd door de hulpdiensten van boord gehaald.
Ook in 2002 en 2003 liep de boot op de wal. In 2007 botste hij op een ander schip. Er raakten in totaal 37 passagiers gewond, en daarmee is de draagvleugelboot naar passagiers-kilometers gemeten de gevaarlijkste vorm van openbaar vervoer in Nederland. De OngevalsRaad voor de Veiligheid deed na aanleiding van het ongeval in 2007 aanbevelingen aan Connexxion, die allemaal zijn uitgevoerd. De oorzaak van het nieuwe ongeval is nog onbekend.
Veel schippers schippers op de snelle boten zouden niet voldoende opgeleid en onervaren zijn, aldus Het Parool. De bemanning van de verongelukte ferry had slechts enkele maanden op de veerdienst gevaren. De snelle verbinding tussen Amsterdam en Velsen is een groot succes, waardoor Connexxion met personeelsgebrek zou kampen.

foto © Het Parool

Bron: © Het Parool 3/2/2009

29 januari 2009 : Besmettingsrampen vragen betere voorbereiding
Volgens de website Medisch Contact vragen "groeirampen" zoals grootschalige besmettingen en pandemieën een betere voorbereiding van de hulpverlenende instanties. De hulpdiensten oefenen nu regelmatig op de zogenaamde "flitsrampen", die zich opeens en heftig voordoen, maar is er weinig aandacht voor het oefenen van rampen die zich geleidelijk manifesteren.
Bij besmettingsrampen wijken een paar specifieke zaken sterk af van het "load & go" karakter van een flitsramp:
- Mensen die denken besmet te zijn maar dat (direct of pas in latere stadia van de groeiramp) toch niet blijken te zijn, doen een extra vraag op de hulpverleningsketen. Simpel negeren werkt hier niet: Ze kunnen uiteindelijk echte klachten krijgen van de psychische belasting.
- Het ongrijpbare karakter van een besmetting vraagt extra zorgvuldigheid in de voorlichting aan het publiek. Een leger van deskundigen zal hun eigen meningen gaan ventileren, terwijl de materie op zich voor het grote publiek al lastig te bevatten zal zijn.
- Het mogelijke, sluipende, gevaar op langte termijn voor de gezondheid van de hulpverleners zelf.
Uit Amerikaans onderzoek blijkt dat de hulpverleners, met name die in het nazorg-traject, weinig zin hebben massaal de helpende hand te bieden bij nucleaire en baterieële besmettingsrampen vanwege de onbekende risico's voor de eigen gezondheid.
Zie ook: medischcontact.artsennet.nl

11 oktober 2008 : Treinbotsing Gouda
Bij het vertrek uit station Gouda komt een Intercity in botsing met een Thalys. De Thalys werd over Gouda omgeleid wegens werkzaamheden. Beide treinen stonden aan hetzelfde perron en reden tegelijk op.
Niemand raakte gewond, maar de schade aan de treinen was aanzienlijk. Verschillende instanties doen onderzoek naar de oorzaak van de botsing.
Bron: © www.nu.nl

6 oktober 2008 : Brand woningen Zaandam
Een brand in een woning aan de straat Schiermonnikoog in Zaandam slaat via de loze ruimte onder het dak door naar 7 andere woningen. Alle woningengingen verloren. Tijdens de brand stond er een harde wind, die het vuur aanwakkerde. Net zoals in Hoofddorp was er onder het dak geen scheiding tussen de woningen. Volgens het NIBRA zouden 100.000 huizen, gebouwd in de jaren 60 en 70, kwetsbaar zijn voor dergelijke branden, omdat daar onder het dak een niet-afgeschotte loze ruimte over de hele lengte van de huizen loopt
Bron: © Het Parool 6/10/2008

16 augustus 2008 : Brand woningen Hoofddorp
In Hoofddorp branden rond 3.30 uur 8 woningen volledig uit en raakten 5 woningen zwaar beschadigd. Het vuur zou zijn ontstaan door het branden van kaarsen in een slaapkamer en breidde zich via het dak razensnel uit naar de andere woningen in het rijtje. Het duurde ruim 11 uur voordat de brandweer brand meester kon geven. Alle woningen in het rijtje moesten worden gesloopt.
De snelle branduitbreiding is veroorzaakt doordat bij een renovatie een dakconstructie als een soort doos boven de bestaande daken was aangebracht. In de doos zat droog en vervuild riet, waaroor het vuur zich razendsnel kon uitbreiden en de brandweer nauwelijk mogelijkheden had effectief te blussen.

Foto: © Jeffrey Koper Brandweer Hoofddorp

Bron: © Het Parool 18/8/2008

4 augustus 2008 : Windhoos Lutjegast
Rond 19.00 uur raakt een windhoos de grond tussen de Groningse dorpen Doezum, Sebaldeburen en Lutjegast. 2 schuren raakten zwaar beschadigd en staan op instorten. Tal van bomen werden ontworteld. Een hond werd een kilometer ver weggeblazen en raakte daarbij gewond. Verder vielen er geen slachtoffers. In hetzelfde turbulente weer vielen in Noord Frankrijk 4 doden toen een mini-tornado door het dorp Hautmont trok.
Bron: © www.nu.nl, © Het Parool 4/8/2008

20 juli 2008 : Prorail voorkomt treinbotsing Landgraaf
Rond 20.00 uur ziet de treindienstleiding van Prorail dat een Veolia trein uit Landgraaf op het enkelspoors baanvak naar Heerlen door een StopTonend Sein rijdt en op hetzelfde spoor terecht komt als de tegemoetkomende trein van Heerlen naar Aken. Ze kunnen beide treinen tijdig tot stilstand brengen. De Veolia trein had door de Automatische TreinBeïnvloeding gestopt moeten worden toen de machinist door rood reed. Onderzoek moet uitwijzen waarom dat niet gebeurde.
Volgens een rapport van de Inspectie van Verkeer en Waterstaat rijden steeds vaker treinen door het rode sein. Vooral de onervaren machinisten van de nieuwe spoorbedrijven als Connexxion en Veolia zouden vaker door rood sein rijden, aldus het rapport.
Bron: © www.nu.nl, www.gelderlander.nl

26 juni 2008 : Brand Meubelboulevard Amsterdam (GRIP3)
Om 15.00 uur breekt brand uit in de gordijnenafdeling van meubelzaak Leen Bakker aan de Klimopweg in Amsterdam Noord. Door de harde wind breidt het vuur zich snel uit naar de Gamma, de Halfords en een TNT postkantoor. De inktzwarte rook slaat neer in de woonwijk Floradorp achter het complex. De wijk met 60 woningen en een scholencomplex wordt ontruimd. De brand is om 21.00 uur meester en na middernacht kan de evacuatie worden opgeheven.
39 mensen raken door de rook onwel. 14 van hen worden naar een ziekenhuis overgebracht. De Amsterdamse brandweer kreeg hulp uit de regio's Zaanstreek/Waterland en Gooi en Vecht. In totaal zijn 64 brandweer-eenheden ingezet. GRIP 3 was van toepassing en de gemeentelijke rampenstaf was operationeel.

Foto: © webregio.nl

Bron: © Het Parool 27 juni 2008

30 mei 2008 : Nationale Risico beoordeling: Kans op griepepidemie het grootst
Het Ministerie van Binnenlandse Zaken heeft in een Nationale Risicobeoordeling geïnventariseerd welke rampen Nederland kunnen treffen. Volgens de Kans X Impact analyse is een grootschalige griepuitbraak de meeste reële ramp met grote gevoplgen voor de samenleving. Een EDO - Ergst Denkbare Overstroming - van de dichtbevolkte gebieden langs de kust en het rivierengebied is zeer onwaarschijnlijk, maar gevolgen zullen enorm zijn. Daarom gaat de overheid grootschalige evacuatie plannen opstellen, maar zal ook de bevolking gaan wijzen op de noodzaak tot zelfredzaamheid.
Zie ook: http://www.minbzk.nl//onderwerpen/veiligheid/terrorisme/nationale-veiligheid/nieuws--en/112984/risico%27s-voor#blw_Kansenengevolgen

13 mei 2008 : Gebouw TU Delft stort in na brand (GRIP3)
Het gebouw van de faculteit Bouwkunde van de Technische Universiteit aan de Berlageweg in Delft is na een grote brand ingestort. Het gebouw telde 13 verdiepingen.
De brand ontstond rond 9 uur op de zesde verdieping, nadat een verdieping hoger de waterleiding was gesprongen. Lekkend water veroorzaakte kortsluiting in een koffiemachine. Er waren twee- á driehonderd mensen in het gebouw, die op tijd konden vluchten.
De brand breidde zich snel uit. Het werd te gevaarlijk de brand te benaderen. Er kon uiteindelijk niet meer geblust worden, waarna in de middag de bovenste verdiepingen instortten. De brand verwoestte het gehele gebouw. Niemand raakte gewond, maar enkele studentenhuizen in de omgeving moesten ontruimd worden.
In het gebouw lagen ontwerpen van beroemde architecten, die geheel verloren zijn gegaan.

Foto © De Volkskrant

Bron: © www.nu.nl

9 mei 2008 : Brand Scheepswerf De Punt (GRIP3)
Om 14.40 uur wordt de brandweer Eelde gealarmeerd voor een binnenbrand in een loods van een scheepswerf aan de Groningerstraat in De Punt. Bij aankomst van het eerste voertuig wordt een flinke rookontwikkeling waargenomen, maar geen uitslaande brand. Er wordt een verkenning in de loods gestart. Als 3 brandweerlieden binnen zijn ontstaat een flashover. De 3 kunnen niet meer gered worden en komen om in de vuurzee. De scheepswerf brandt geheel uit.
De brand is ontstaan in de meterkast. De eigenaar van de scheepswerf wordt later aangehouden omdat hij illegaal electriciteit zou hebben afgetapt. De flashover werd veroorzaakt door oververhit gas dat vrijkwam uit de kunststof dakpanelen.
Het drama was vermijdbaar geweest als de brandweer beter getraind zou zijn op de bestrijding van dergelijke branden, concludeerde een onderzoekscommissie.
Bron: © www.blikop112.nl, www.trouw.nl

4 april 2008 : RIT team assisteert na vliegtuigcrash Suriname
Na het crashen van een Anatov bij Benzdorp in de binnenlanden van Suriname, gaat het Nederlandse Rampen Identificatie Team de Surinaamse hulpverleners helpen met de identificatie van de 19 slachtoffers. Vorig jaar was het RIT al in Suriname voor het identficeren van de laatste 8 ongeïdentificeerde slachtoffers van de ramp met de Antony Nesty in 1989. De Anatoiv, op een binnenlandse vlucht van Paramaribo onderweg naar Anapaike, crashde bij de tussenlanding in Benzdorp tegen een berg. De pilote moest een doorstart maken omdat er onverwacht een ander vliegtuig op de airstrip van Benzdorp stond. Ze was een zuster van de piloot van het wachtende vliegtuig op de strip, en echtegenote van de directeur van Blue Wing, die de Anatov exploïteerde. Blue Wing vliegt met 10 toestellen binnen Suriname en naar buurland Frans Guyana, maar stond sinds 2006 op de zwarte lijst van de Europese Commisie (waaronder Frans Guyana als Frans departement ressorteert) nadat een toestel daar onveilig was verklaard.
Bron: © Het Parool 4 april 2008

24 december 2007 : 4 kinderen dood door brand, Arnemuiden
Op de bovenverdieping van een Chinees restaurant in Arnemuiden ontstaat brand door oververhitting van een electrasnoer. Op de verdieping, boven het restaurant, liggen de 4 meisjes van de eigenaar te slapen. Het vuur grijpt zo snel om zich heen dat reddingspogingen onmogelijk zijn. De 4 kinderen kunnen pas geborgen worden nadat het instortingsgevaar geweken is.
Overbelaste electrasnoeren zijn een veel voorkomende oorzaak van brand. Hoewel op ieder snoer is aangegeven hoeveel Watt er op mag worden aangesloten, hebben veel mensen niet in de gaten dat er apparaten op worden aangesloten die meer Watt verbruiken dan het snoer aankan. Het snoer wordt dan op een gegeven moment zo heet dat het objecten in de directe omgeving, zoals gordijnen of vloerbedekking, in brand kan zetten.

Foto: © volkskrant.nl

Bron: © www.nu.nl

13 december 2007 : Bommelerwaard stroomloos na helicopter ongeluk
In de avond van 12 december raakt een Apache helicopter een hoogspanningsleiding in de Bommelerwaard. De Apache, die een oefening in laagvliegen deed, moest daarna een noodlanding maken bij Vlijmen.
De afgebroken hoogspanningsleiding sleurde een stuk van een mast af. De stroom viel uit in de hele Tieler- en Bommelerwaard, een gebied waar 100.000 mensen wonen. Nood aggregaten zijn ingezet om ziekenhuizen en melkmachines bij veehouders draaiende te houden.
Het repareren van de leiding neemt 2 dagen in beslag, omdat de afgebroken mast op een eilandje in de rivier staat. Bovendien is één van de afgebroken kabels in de Waal gevallen en beschadigd geraakt door scheepschroeven. De Genie assisteert energiebedrijf NUON bij de reparatie.
Bron: © www.nu.nl

9 november 2007 : Noodlanding Schiphol (VOS 3)
Om 20.30 uur komt een KLM Boeing 737 uit Boekarest bij de nadering van Schiphol in de problemen: De flaps willen niet uitschuiven, waardoor het vliegtuig geen vaart kan minderen voor de landing. Het vliegtuig zal daardoor met een zeer hoge landingsnelheid op de baan terecht komen, met het risico dat het toestel aan het eind van de baan nog niet stilstaat. Schiphol roept de alarmregeling VOS 3 af, wat wil zeggen dat brandweer- en ambulance eenheden uit de wijde omtrek op Schiphol paraat komen staan.
De 737 maakte een probleemloze landing, waarna al snel weer afgeschaald kon worden tot VOS 1
Bron: © www.brandweer.badhoevedorp.com, © RTV Noord Holland

29 oktober 2007 : Vergiftiging door bouwfout, Rijen
Door een foutieve montage van de rookkanalen in 42 nieuwe appartementen komt koolmonoxide (CO) uit de CV ketel in de woningen terecht. 2 bewoners, die net een dag in hun nieuwe woning wonen, komen daardoor om het leven.
Een bevestigingsbeugel blijkt in alle woningen niet te zijn aangebracht, waardoor de afvoerbuis kan knikken. In 4 woningen was de buis daadwerkelijk geknikt. In de woning van de slachtoffers was de buis heel ver doorgebogen. Ook het type CV-ketel kan aan het ongeval hebben bijgedragen want een moderne CV-ketel zou af moeten slaan als de concentratie CO te hoog wordt.
Bron: © Het Parool 2 november 2007

13 oktober 2007 : Giftig gas ontsnapt, Heinenoord
Bij werkzaamheden aan de Sluisendijk in Heinenoord (gemeente Binnenmaas) is rond 11.00 uur een gastransportleiding geraakt. De leiding bevatte het giftige ethyleen-oxide. Rond het lek ontstond een gaswolk.
In het dorp ging de sirene af en moesten de inwoners binnenblijven. In de loop van de middag was het gevaar geweken.
Bron: © www.nu.nl

8 oktober 2007 : Weer ongeval draagvleugelboot Connexxion
Voor de 3e keer sinds 2002 had op het Noordzeekanaal tussen Amsterdam en IJmuiden een ongeval plaats met een draagvleugelboot van Connexxion. De boot werd nu ter hoogte van de Amerikahaven geramt door een schip van de Koninklijke Marechaussee. 3 passagiers raakten zwaar gewond, 4 anderen, waaronder de kapitein van de Marechausseeboot, werden lichtgewond.
De draagvleugelboot was al eerder tot tweemaal toe op de wallekant gevaren, waarbij in totaal 36 gewonden vielen. Gemeten naar passagierskilometers is de draagvleugelboot daarmee de gevaarlijkste vorm van openbaar vervoer.
De draagvleugboot onderhoudt een lijndienst tussen Amsterdam en Velsen, waarbij op het kanaal zo'n 60 km/uur gevaren wordt en de romp uit het water omhoog komt tot de boot op de draagvleugels vaart.
Bron: © Het Parool 8/10/2007, © www.at5.nl

24 augustus 2007 : Minister BiZa wil leiding bij alle rampen
Minister Guusje ter Horst van Binnenlandse Zaken wil bij alle rampen de leiding hebben. Nu is die leiding versnippert over diverse ministeries, afhankelijk van wat voor soort ramp het betreft, en daarbij heeft BiZa de coördinatie, wat volgens ter Horst vooral wil zeggen dat er naar het Poldermodel met alles en iedereen compromissen gesloten moet worden. Dat gaat bij grote rampen niet werken, aldus ter Horst.
Minster-President Balkende vindt echter dat het toch beter is als het meest ter zake kundig ministerie de ramp afhandelt, zoals bv MKZ door Landbouw en Justitie in geval van terrorisme. Alleen bij grote rampen, waarbij meerdere ministeries betrokken zijn, kan BiZa wel de leiding op zich nemen.
Eerder deze week werd een rapport uit 2005 openbaar, waaruit bleek dat Nederland niet goed voorbereid is op grote rampen. Balkenende gaf aan dat er intussen veel verbeterd is.
Bron: © Het Parool 24/8/2007

15 augustus 2007 : Ook Nederlandse bruggen in slechte staat
Na het instorten van een brug in Minneapolis USA, stelt de Delftse hoogleraar Leo Wagemans dat ook in Nederland alle betonnen bruggen die tot 1980 zijn gebouwd, onveilig zijn en niet langer berekend op het huidige aanbod van vooral vrachtverkeer. Volgens hem zijn er in het verleden dramatische rekenfouten gemaakt bij de constructie van dit type brug.
Na de problemen op de Hollandse Brug op de A6 en de brug bij Heteren, is RWS een onderzoek begonnen naar de staat van ongeveer tweeduizend bruggen die zijn gebouwd tussen 1960 en 1980. Na die periode werden hogere eisen gesteld voor de belasting van bruggen. In september publiceert Rijkswaterstaat een lijst van bruggen waar het mogelijk mis is. Eind dit jaar, begin volgend jaar moet bekend zijn hoeveel constructies er moeten worden versterkt.
Bron: © www.ttm.nl 14/8/2007

6 augustus 2007 : Twee bijna treinbotsingen
Op 26 juli botste een passagierstrein bijna op een goederentrein op de wisselstraat van station Tilburg-West. De passagierstrein reed door rood sein, maar kon op het nippertje stoppen. De 2 treinen stonden op 3 meter van elkaar neus aan neus. De goederentrein vervoerde propaangas, wat volgens de omwonenden tot een ramp van enorme omvang had kunnen leiden. De spoorwegpolitie zag het lichter in, omdat de tankwagons speciaal beveiligd zijn tegen de kracht van botsingen. Ruim een week later, op 6 augustus, kwam de intercitytrein uit Haarlem op de wisselstraat van station Zandvoort op hetzelfde spoor terecht als de stoptrein die langs het perron stond te wachten voor vertrek. De Intercity kon 50 meter voor de stoptrein stoppen. Ook deze trein zou door rood sein hebben gereden.
De recente geschiedenis laat zien dat treinen op wisselstraten een zeer hoge bots-kans hebben. Op de wisselstraten wordt met lage snelheid gereden en is het verouderde ATB systeem niet in staat een trein te stoppen die door rood sein rijdt. Noch de overheid, noch de privatiserende spoorwegen hebben geld over voor de aanleg van een nieuw ATB systeem die ook bij lage snelheid werkt.
Bron: © www.nu.nl 27 juli 2007, © www.haarlemsdagblad.nl 6 augustus 2007

12 mei 2007 : Mobieltje in plaats van sirenes
Het sirenenet, dat de bevolking moet waarschuwen wanneer er groot onheil dreigt, heeft zijn langste tijd gehad. Dat zegt Barry van 't Padje, rampenadviseur bij de Brandweer Amsterdam - Amstelland in Het Parool. Als één of meer van de 4175 sirenes gaat loeien, wordt de bevolking geacht binnen te blijven en via de rampenzender te vernemen wat er aan de hand is. In de praktijk blijkt echter dat men nauwelijks reageert op de sirenes. Toen bij een brand op 15 april in Helmond magnesium vrijkwam en de bevolking per sirene werd gealarmeerd, kwamen de mensen juist naar buiten om naar de ramp te gaan kijken.
De mobiele telefoon, inmiddels in vrijwel ieders bezit, beschikt echter naast GSM voor spraak en SMS voor tekst, over een weinig gebruikte mogelijkheid om teletekst- achtige "Cell Broadcast" boodschappen te ontvangen. Één of meer GSMzendmasten (de "cells") kunnen een CB-boodschap uitsturen, die door alle mobieltjes binnen hun bereik ontvangen worden, ongeacht de drukte op SMS of GSM. Middels zo'n Cell Broadcast kunnen dus heel snel specifieke delen van de bevolking met op maat gesneden informatie bereikt worden. Ideaal voor de alarmering bij rampen, volgens van 't Padje.
Bron: © Het Parool 12 mei 2007

17 maart 2007 : Rampenbestrijding onder de maat ?
Het NRC meldt dat rapportages die de Commissarissen van de Koningin eind vorig jaar aan toenmalig minister van Binnenlandse Zaken Remkes (VVD) hebben gestuurd, aangeven dat de rampenbestrijding over nagenoeg de hele linie niet voldoet aan de normen van het ministerie van Binnenlandse Zaken. In de rapportage staat dat veel regio’s volgens de Leidraad Maatramp een risico lopen van schaal 5 (zoals een grote dijkdoorbraak, of een ramp met een verkeersvliegtuig). Desondanks kan de meerderheid van de regio’s alleen een ‘maatramp 1’ (zoals een groot verkeersongeluk) aan. Sommige regio’s, zoals Friesland of Zeeland, verwachten een hoger niveau pas over enkele jaren te bereiken.
In de meeste regio’s ontbreekt het aan coördinatie en en zijn er personeels- en materieeltekorten. Regio’s met een hoog ‘risicoprofiel’, zoals Zeeland (met de kerncentrale Borssele), Kennemerland (verantwoordelijk voor Schiphol) en Haaglanden (met het regeringscentrum) zijn daarom niet in staat grote calamiteiten het hoofd te bieden.
Bron: © www.nrc.nl

13 maart 2007 : Treinbotsing Amsterdam
Bij de opstelsporen ter hoogte van het Muiderpoortstations schampt rond 18.30 uur een intercity trein uit Amersfoort een lege passagierstrein. De voorste bak van het eerste treinstel daarvan kantelt. De machinist raakt lichtgewond. De oorzaak van de botsing is niet bekend.
Bron: © www.at5.nl

30 januari 2007 : Scheepsbrand
Aan boord van de diepvries-trawler SCH(Scheveningen) 302 van de Scheveningse rederij Van der Zwan breekt rond 8.40 uur brand uit in de isolatie. De 143 meter lange varende visfabriek ligt voor onderhoudswerkzaamheden langs de wal van de Velserkade in zijkanaal A van het Noordzeekanaal in Velsen-Noord.
De brand gaat gepaard met een zeer zware rookontwikkeling, waarin blauwzuurgas wordt gemeten. Door de dichte rook, die richting Zaandam voert, moet de A9 en 2 N-wegen langs het kanaal worden afgesloten. Bedrijven en woonboten in het industriegebied zijn ontruimd. 2 landingsbanen van Schiphol zijn korte tijd gesloten, omdat de aanvliegroute door de rookpluim heen voert.
De brand is moeilijk te blussen,want het schip dreigt te kapseizen door de grote hoeveelheden bluswater. Vanwege de interregionale bijstand van blusboten en OGS-meetploegen uit Zaanstad en Amsterdam-Amstelland wordt GRIP-3 afgekondigd.
Pas op vrijdag 2 februari kan brand meester worden gegeven en kunnen de geevacueerden terugkeren. Het nablussen duurt nog vele dagen. Uit de rook blijkt dioxine te zijn neergeslagen in de directe omgeving van het schip.
De barndweer krijgt kritiek omdat ze niet zou zijn toegerust op het blussen van scheepsbranden en het late inroepen van hulp van scheepbergings-experts.

Foto: © zoom.nl

Lees meer...

Bron: © www.nu.nl, © www.crisis.nl

14 januari 2007 : Regio Haarlem niet klaar voor rampenbestrijding Schiphol
Volgens een rapport van het Ministerie van Binnenlandse Zaken is de regio Haarlem nu niet in staat de rampenbestrijding op Schiphol ter hand te nemen. Zelfs een ramp van minder zwaar kaliber kan door de regio Haarlem al niet effectief bestreden worden, aldus het rapport.
Op 1 januari 2008 moet Haarlem de brandweertaken en gezondheidszorg voor Schiphol - inclusief de rampenbestrijding - van de Regio Amsterdam overnemen. De voornaamste drijfveer voor deze verandering is de werkdruk die Schiphol nu legt op het Parket van Justitie in Amsterdam, terwijl dat in Haarlem capaciteit overheeft. In brandweer -kringen wordt de overgang naar Haarlem minder juichend ontvangen. Een ramp op Schiphol zou beter door het grotere en professionelere Amsterdam kunnen worden bestreden.
Volgens de burgemeester van Haarlem bevat het rapport niets nieuws en zal Haarlem op 1 januari 2008 prima in staat zijn rampen op Schiphol het hoofd te bieden. Collega Netelenbos van Haarlemermeer deelde zijn optimisme echter niet.
Bron: © www.parool.nl

21 november 2006 : Treinbotsingen te Arnhem en Rotterdam
Op de wisselstraat bij het station Arnhem botste rond 10.15 uur een goederentrein op de stoptrein Zutphen - Nijmegen. De zware locomotief van de goederentrein boorde zich in het 2-wagenstel van de stoptrein. De machinisten konden tijdig uit hun cabines vluchten. De goederentrein is mogelijk door rood sein gereden. 11 passagiers moesten in een ziekenhuis worden opgenomen, waarvan enkele door de brandweer uit de stoptrein moesten worden bevrijd. 20 lichtgewonden konden ter plaatse worden behandeld.
Een dag eerder botste op de wisselstraat bij station Rotterdam een goederentrein op een lege passagierstrein. De OnderzoeksRaad voor de Veiligheid heeft beide ongevallen in onderzoek, maar wees al eerder op de gevaren op wisselstraten en in stations, waar de Automatische TreinBeinvloeding niet werkt en treinen dus ongehinderd door de StopTonende Seinen kunnen rijden.
Bron: © www.nu.nl

26 september 2006 : crisis.nl geeft burger inzicht in risico's
Het Ministerie van Binnenlandse Zaken heeft de website www.crisis.nl ingericht om de burgers beter te informeren over de risico's die ze bedreigen. Op de site kan per postcode worden opgevraagd welke risico's daar gelopen worden.
De site geeft uitleg over de diverse soorten rampen en welke maatregelen de bruger kan nemen om zichzelf tegen de gevolgen van rampen te beschermen.

21 september 2006 : Rapport Schipholbrand leidt tot vertrek ministers en burgemeester
De OnderzoeksRaad voor de Veiligheid wijst in een rapport over de brand in cellencomplex op Schiphol Oost op 26 oktober 2005 een drietal overheidsdiensten aan die hebben gefaald bij de bouw en het beheer van het cellencomplex: De Dienst Justitiële Inrichtingen, de Rijksgebouwendienst en de gemeente Haarlemmermeer.
Volgens de Raad hadden er geen of veel minder doden gevallen als de regels waren gevolgd. De Minsters van Justitie en VROM, en de burgemeester van Haarlemmermeer traden af.
Lees meer...
Bron: © www.nu.nl, www.onderzoeksraad.nl, Het Parool © 22/9/2006

5 september 2006 : Treinbotsing Amersfoort
Om 9.15 uur botse in het station van Amersfoort een vetrekkende passagierstrein met bestemming Alkmaar op een rangeerlocomotief die op hetzelfde spoor reed.De treinen ontspoorden niet. Beide locomotieven raakten beschadigd.
Bij het ongeval vielen tien lichtgewonden. De oorzaak van het ongeval is onbekend.
Reizigersvereniging ROVER liet weten zich ernstig zorgen te maken over de toenemende onveiligheid op het spoor. Regelmatig vinden botsingen plaats op stations en wisselstraten, waar de Automatische TreinBëinvloeding niet werkt.
Bron: © www.gelderlander.nl

8 augustus 2006 : Aardbeving Groningen
Om 7.04 uur deed zich in Groningen een aardbeving voor met een kracht van 3,5 op de Schaal van Richter. Het epicentrum van de aardbeving lag in de driehoek tussen Middelstum, Stedum en Westeremden, in het centrum van het Groningse aardgasveld. Dit gebied is de afgelopen jaren meerdere malen getroffen door aardschokken. Om 11.49 uur is een naschok geregistreerd met een kracht van 2,5.
Het was de zwaarste beving die ooit in Noord Nederland gemeten is. Ook de naschok is een zeldzaamheid. De bevingen in dit gebied worden veroorzaakt door de aardgaswinning.
Bron: © www.knmi.nl

6 augustus 2006 : Benzine tankwagen kantelt en scheurt in Bemmel
In Bemmel moesten enkele tientallen woningen worden ontruimd toen een tankwagen met benzine op een rotonde kantelde. Een tank scheurde open en de 14.000 liter benzine liep in het riool en in een sloot. De brandweer legde een schuimdeken om explosies te voorkomen. Het verwijderen van de benzine heeft de hele dag geduurd.

Foto: 112alarm.com

Bron: © www.brandweer.nl, Het Parool ©7/8/06

6 augustus 2006 : Trap stort in tijdens muziekfeest
Tijdens de Muzikale Boten Parade, een muziekfeest aan de Oude Gracht in het centrum van Utrecht, raakte rond 21.45 uur een middeleeuwse houten trap los van zijn metalen bevestigingspunten en viel naar beneden. De trap verbond de hoger gelegen straat met de werven aan de gracht. Op en onder de trap bevonden zich ruim honderd toeschouwers van de muziekband Zuco 103. De trap kwam terecht op een paar boten die daar aan de kant lagen. 1 boot zonk. Tientallen mensen raakten gewond, waarvan 8 ernstig. 1 slachtoffer overleed later in het ziekenhuis. Duikteams moesten een aantal slachtoffers uit het water halen.
Volgens de vergunning voor het muziekfeest zouden de trappen naar de werven en de werven zelf door bewakingspersoneel moeten worden beveiligd tegen een te grote toestroom van publiek. Of dat ook daadwerkelijk gedaan werd is nog onduidelijk. Tijdens het optreden stonden er veel mensen op de trap.
De Commissie Schutte deed op verzoek van de gemeente Utrecht onderzoek naar de oorzaak. In haar rapport, dat op 13 november werd gepresenteerd, concludeert de commissie dat een constructiefout bij de bouw in 1985 onopgemerkt is gebleven omdat de gemeente toen de bouwtekeningen niet controleerde bij het afgeven van de bouwvergunning. De constructiefout kon na de bouw niet meer opgemerkt worden. Door de fout kon de trap maximaal 10 mensen dragen, terwijl er tijdens het feest ruim 30 op stonden.
Bron: © www.nieuws.nl, Het Parool ©7/8/06

11 juli 2006 : Evacuatie door instortingsgevaar Amsterdam
Een appartementen gebouw aan het Amsterdamse Bos en Lommerplein moest aan het eind van de middag geheel ontruimd worden vanwege instortingsgevaar. 190 bewoners van 90 woningen moeten voor langere tijd hun huis uit. Ook 27 winkels en het stadsdeelkantoor zijn gesloten. Brandweer en SIGMA rukten rond 15 uur met groot materieel uit wegens een melding van instorting, maar dat bleek een misverstand.
Op 1 februari ontstond een meterslangse scheur in de parkeergarage onder het gebouw. 2 onderzoeken wezen uit dat de gehele constructie erg zwak is uitgevoerd. Tijdens de bouw is onvoldoende gecontroleerd of de constructie wel volgens tekening werd uitgevoerd. Dat bleek niet het geval, waardoor de dragende betonnen balken waarop het plein en de woningen zijn gebouwd, gaan scheuren. Er ontstond discussie of de overhaaste evacuatie echt noodzakelijk was: Volgens de eigenaar was de situatie sinds februari niet gewijzigd en liepen de bewoners geen acuut gevaar. De gemeente oordeelde echter dat de veiligheid van de bewoners niet gegarandeerd kon worden omdat uit het 2e onderzoek bleek dat 28 van de 35 onderzochte draagbalken onvoldoende gewapend waren.
In september 2006 bleek na een 3e onderzoek dat op één verdieping van een woontoren zelfs alle bewapening in het beton ontbrak.
Na herstelwerkzaamheden konden de bewoners kort voor kerstmis 2006 weer naar hun woningen terugkeren.
Lees meer...

24 juni 2006 : Treinbotsing Maastricht
In het station van Maastricht botste rond 14.50 uur een stoptrein op een stilstaand leeg treinstel. De stoptrein kwam uit Kerkrade en had 65 passagiers aan boord. De botsing vond plaats met lage snelheid, maar toch raakten 41 passagiers gewond, waarvan 1 ernstig. Het treinverkeer was tot 19.45 uur gestremd.
De oorzaak van de aanrijding is onbekend. De Spoorwegpolitie, de Inspectie Verkeer- en Waterstaat en de Onderzoeksraad voor Veiligheid zullen het ongeval onderzoeken.
De Onderzoeksraad, bij monde van voorzitter van Vollenhove, heeft bij eerdere treinbotsingen in stations al laten weten dergelijk onderzoek zinloos te vinden omdat de oorzaak steeds dezelfde is: De Automatische Trein Beinvloeding ATB werkt niet bij lage snelheden,waardoor treinen door rood sein kunnen rijden. De politiek weigert geld ter beschikking te stellen om versneld betere veiligheidssystemen in te voeren, waardoor het bots-risico op wisselstraten en in stations onverminderd blijft bestaan.
Bron: © www.nu.nl

22 mei 2006 : Windhoos Noordwijkerhout
Rond 00.15 uur ontstond een windhoos in velden bij Noordwijkerhout. De windhoos trof een bedrijfspand en een verrijdbare kas.
De kas werd geheel weggeblazen. De voorpui van het bdrijfspand werd ingedrukt, auto's werden omgeworpen en bomen ontworteld. Er was voor 500.000 Euro schade, maar er vielen geen gewonden.

6 mei 2006 : Grote bosbrand bij Uddel
Op de Veluwe tussen Uddel en de Amersfoortseweg, ten westen van Apeldoorn, is rond 13.30 uur een grote bosbrand ontstaan. Zeker 100 hectare bos, heide en grasland werd verbrand. Wel bleef het vuur laag bij de grond, waardoor de natuurschade meevalt. Het vuur werd door de wind aangewakkerd. Rond half zeven was de brand onder controle, maar het nablussen ging geruime tijd in beslag nemen. Ook de daaropvolgende dagen laaide het vuur op verspreide lokaties weer op.
Een vliegtuigje van de brandweer dat bij droogte de Veluwe in de gaten houdt, ontdekte de brand. De politie denkt aan brandstichting als oorzaak.
Het gebied, dat valt onder de gemeente Apeldoorn, is een zogenoemd Kroondomein. Het is moeilijk toegankelijk: De brandweer zette 28 tankwagens in, en vanaf circa 18.00 uur was een Chinook van de Koninklijke Luchtmacht in de lucht om te helpen bij het blussen. De Chinook-helikopter kan met een grote waterzak 10.000 liter water opscheppen en op de brand gooien.

Foto © Rob Voss

Bron: © www.brandweer.nl

19 januari 2006 : Dubbele kettingbotsing op A28 bij Assen
Op de A28 ter hoogte van Assen deden zich op 19 januari rond 21.30 uur 2 kettingbotsingen voor. Op de rijbaan richting Assen reden 22 auto's op elkaar. In de rijrichting Utrecht raakten 44 auto's betrokken bij de kettingbotsing. 2 mensen raakten zwaargewond, 15 anderen lichtgewond. Een hotel in de omgeving werd ingericht als opvangcentrum voor de ongeveer honderd personen die ongedeerd bleven. De A28 was tot de volgende ohtend geheel gestremd.
De botsingen werden aanvankelijk aan mist en gladheid toegeschreven, maar later werd duidelijk dat op het nabijgelegen militaire oefenterrein met rookpotten werd geoefend. De wind blies de rook de snelweg op.
Bron: © www.brandweer.nl, Het Parool ©20/1/2006

3 januari 2006 : Explosiegevaar na gekantelde tankwagen met ethanol
Op de A1 tussen Voorst en Twello kantelde op 3 januari rond 12 uur een Duitse tankwagen met 30.000 liter ethanol. Daarbij scheurde de tank en kwam de zeer brandbare en explosieve vloeistof vrij. 7 mensen kregen gezondheidsklachten door de ontsanppende stof en werden in een ziekenhuis opgenomen.De gevaarlijke situatie werd verergerd doordat de tankwagen kantelde ter hoogte van twee benzine stations. Ook twee boerderijen in de omgeving werden ontruimd. De vrijkomende ethanol is verdampt. De resterende 15.000 liter ethanol moest worden overgepompt. De A1 was tot de volgende ochtend afgesloten.
Bron: © www.brandweer.nl

Er zijn 84 nieuwsberichten gevonden.

Alle nieuwsberichten van 2010 bekijken

Alle nieuwsberichten bekijken

© 2010 zero-meridean OSP
copyleft GFDL:
Zie verantwoording

= nieuwe pagina in een nieuw venster
= nieuwe pagina in hetzelfde venster
= andere paragraaf op deze pagina