Nieuws

Nieuws 2010

25 juli 2010 : Trein rijdt door stootblok, Stavoren
Een onderhoudstrein rijdt rond 23.35 uur in het station van Stavoren door het stootblok heen, het stationsplein op, schiet dwars door een watersportwinkel in het verlengde van het station, en neemt en-passant een lege dieseltankwagen die daar geparkeerd stond, mee. De trein komt zeker 100 meter voorbij het station op het plein tot stilstand. De watersportwinkel wordt geheel vernield. 2 bemanningsleden van de werktrein raken lichtgewond.
De onderhoudstrein van de Italiaanse firma Speno bevatte railsslijpwagens, die door een locomotief getrokken werden. De werkloc had een eenvoudig treinbeïnvloedingssysteem (ATB) aan boord, maar niet met hetzelfde systeem als op het baanvak Leeuwarden - Stavoren in gebruik is. Het kopspoor in Stavoren is als één van de weinigen niet voorzien van waarschuwingseinen, maar van onverlichte "keperborden" die de machinist moeten waarschuwen om langzamer te rijden. De Italiaanse bemanning had een Nederlandse "pilot" machinist aan boord, maar heeft waarschijnlijk te hard gereden toen opeens in het donker het station van Stavoren opdoemde.
Dit is het 2e incident met een Speno slijptrein. In 2007 reed zo'n trein bij Zwolle te hard door een rood sein en vernielde daardoor een wissel. De spoorwegvergunning van Speno en hun Nederlandse aannemer BAM zijn door Prorail ingetrokken.
De OnderzoeksRaad voor de Veiligheid stelt een onderzoek naar de oorzaak in.
Bron: © nu.nl, hulpverleningsforum, www.somda.nl/forum/8893/Spenotrein+door+stootjuk+te+Stavoren/

24 juli 2010 : Nederlander overleden bij Loveparade ramp Duisburg, Duitsland.
Een Nederlandse man is één van de 21 dodelijke slachtoffers van de ramp op het Loveparade festivalterrein in Duisburg. Meer dan 500 mensen raken gewond.
Het festivalterrein op een voormalig rangeerterrein naast het station van Duisburg is alleen te bereiken via een spoorwegtunnel. Wanneer het terrein overvol is, sluit de organisatie de tunnel aan het eind af, terwijl aan het begin nog steeds mensen toestromen. In de verdrukking proberen mensen via een noodtrap en een bouwkeet uit de tunnelbak omhoog te klimmen, maar sommigen vallen 8 to 10 meter omlaag en komen terecht op de menigte, waarna er massale paniek uitbreekt.
Duisburg organiseerde het feest dit jaar voor het eerst, nadat Berlijn en Bochum de organisatie niet meer aandurfden omdat ze de veiligheid van de massale mensenmenigte niet konden garanderen.
Naast de Duitse traumateams is ook het Nijmeegse traumateam met de lifeliner 3 ter plaatse geweest om eerste hulp te verlenen.
Bron: © ad.nl, nu,nl, hulpverleningsforum

21 juli 2010 : Zeer grote brand bij kunststofverwerkingsbedrijf, Valkenswaard (GRIP3)
Rond 9.15 uur breekt brand uit bij Timco plastics in Valkenswaard. Timco verwerkt kunststof afval tot nieuwe plastic producten. De brand breidt zich razendsnel uit en slaat over naar 3 naastgelegen bedrijven. De brandweer zet een blus-compagnie in en schaalt op tot GRIP3. De sirenes gaan af om de bevolking op te roepen binnen te blijven en ramen en deuren gesloten te houden vanwege de mogelijk schadelijke rook. 46 woningen in de nabijheid worden ontruimd. In de loop van de middag breidt de brand zich niet verder uit, maar aan blussen valt niet te denken. De brandweer laat de panden gecontroleerd uitbranden. Rond 18.30 uur worden 2 verzorgingshuizen in de buurt ontruimd vanwege de aanhoudende dikke rook. Er vallen geen gewonden.
Bron: © hulpverleningsforum, crisis.nl

14 juli 2010 : Camping getroffen door noodweer, Vethuizen (GRIP3)
Een camping aan een meertje in Vethuizen bij Montferland wordt getroffen door een zeer krachtige valwind uit een zware onweersbui. De valwind blaast 20 caravans over een meertje naar de andere oever, waarbij ze totaal vernield worden. In de caravans schuilen mensen voor het slechte weer. 1 vrouw komt om het leven. 4 mensen raken zwaar gewond, waarvan 1 later aan de gevolgen overlijdt. 4 anderen worden lichtgewond. De hulpdiensten kunnen de camping nauwelijks bereiken, want overal in de omgeving zijn bomen ontworteld. Ook 5 hoogspanningsmasten knappen af. Een aantal boerdeijen en woningen raken zwaar beschadigd. Het KNMI heeft geen bewijs dat het hier om een windhoos ging. De meteorologen vermoeden dat een valwind met een snelheid van 150 a 200 kilometer per uur uit de onweerswolk omlaag kwam.
Het noodweer trok vanuit België over het zuid-oostelijk deel van het land. Langs de hele lijn van het onweersfront werden bomen ontworteld, raakten daken beschadigd en liepen straten en kelders onder water. Verschillende veiligheidsregio's moesten extra personeel oproepen om de grote hoeveelheid hulpverleningsverzoeken af te handelen. Ze schaalden op tot GRIP-3.
Bron: © hulpverleningsforum

13 juli 2010 : Zeer grote brand zalencentrum Kampen (GRIP3)
In de nacht van 13 op 14 juli gaat een zalencentrum met een restaurant en een discotheek erin, geheel door brand verloren. De brandweer schaalt op tot GRIP 3. Meer dan 100 brandweerlieden worden ingezet bij de brandbestrijding. Er vallen geen gewonden.
Bron: © hulpverleningsforum, www.bdmedia.nl

2 juli 2010 : Bos en heidebrand Strabrechtste Heide, Heeze (GRIP4)
Terwijl de buitentemperatuur oploopt tot over de 35 graden, breekt rond 14.30 uur op de Strabrechtse Heide een bos en heide brand uit. Het vuur loopt over de A67 heen, die geheel moet worden afgesloten tussen Geldrop en Asten. De brandweer schaalt op tot GRIP4 en zet 4 bosbrandbestrijdings compagnieën met meer dan 30 voertuigen,een blushelicopter en 4 crashtenders van het leger in. De brandweer legt over de A67 over een afstand van 7 kilometer watertransportleidingen om bluswater uit een kanaal bij Helmond te kunnen oppompen. Meer dan 150 hectare bos en hei gaan in vlammen op. Bewoners van huizen in de buurt van het gebied moeten enige tijd hun huis uit. Zaterdagochtend 3 juli is de brand nog niet geblust, maar breidt zich niet verder uit.
Bron: © hulpverleningsforum, omroep Brabant

1 juli 2010 : Stroomstoring na brand Doetinchem (GRIP3)
Nadat in Doetinchem een NUON onderstation door brand werd getroffen viel de stroom uit in een gebied tussen Doetinchem en Doesburg. Vanwege de grote warmte werd opgeschaald tot GRIP 3. De storing duurde van 9.30 uur tot rond 15.00 uur.

1 juli 2010 : Zeer grote brand, Volendam (GRIP3)
Een zeer grote brand aan het havendijkje in Volendam verwoestte vier houten panden naast Hotel Spaander. De havendijk, het toeristisch centrum van Volendam werd ontruimd, evenals woningen in de omgeving. Vanwege de beladen historie na de cafebrand van 2001 op diezelfde havendijk, de grote warmte, de vele toeristen rond het ontruimde gebied en de houten bebouwing werd snel opgeschaald naar GRIP3. Er vielen geen gewonden.
Bron: © hulpverleningsforum, RTV NoordHolland

27 juni 2010 : 4 doden bij helicopter crash, Slufter, Maasvlakte
Rond 13.05 uur is de Eurocopter EC 130 PH-ECJ helicopter met 5 inzittenden neergestort in het duingebied naast de Westplaatweg bij het Slufter tussen Oostvoorne en de Maasvlakte. De heli zou eerst om zijn as zijn gaan tollen en is vervolgens loodrecht naar beneden gekomen, wat kan duiden op een probleem met de staartrotor.
4 inzittenden zijn om het leven gekomen, 1 inzittende is zwaar gewond naar een ziekenhuis gebracht. Er is geen brand uitgebroken. De helikopter was door het Havenbedrijf Rotterdam gehuurd van Heli Holland Airservice om opnames te maken van de Tour du Port, een tourtocht voor wielertoeristen aan de vooravond van de start van de Tour de France.
Bron: © hulpverleningsforum , RTL nieuws

16 juni 2010 : Gasexplosie verwoest huizenblok in Dordrecht (GRIP2)
Rond het middaguur had een zware gasexplosie plaats aan de Prinses Julianaweg in Dordrecht. Na de explosie brak een felle brand uit. 18 mensen raakten gewond, waaronder een deurwaarder, een politieman en medewerkers van de woningcoöperatie die bezig waren met een huis-uitzetting wegens huurachterstand. De 60-jarige bewoner van dat huis zou de gaskraan hebben opengezet. Hij kwam bij de explosie om het leven. Het gehele blok met 6 woningen raakte onbewoonbaar. Tientallen ruiten van andere panden in de omgeving sneuvelden.
Zie ook: http://www.hulpverleningsforum.nl/forum/index.php?PHPSESSID=942d9cccd47c12455a9275fbbcbfddae&topic=40855.60

6 juni 2010 : Noodlanding met brandende motor, Schiphol (VOS4, GRIP2)
Nadat er bij start vogels in de linkermotor van een Boeing 737-800 van Royal Air Maroc waren terechtgekomen is die motor in brand gevlogen. De Boeing heeft brandstof geloosd, waarna hij een voorzorgslanding op de polderbaan heeft gemaakt. De luchthavenbrandweer had de brand snel onder controle. De passagiers konden het vliegtuig via de trappen verlaten.
De hoogwerker van de brandwer Hoofddorp is op weg naar de UitGangsStelling omgeslagen en zwaar beschadigt geraakt.
Bron: © hulpverleningsforum, RTVNH

12 mei 2010 : Vliegtuig crash Tripoli, Libië: 70 Nederlanders omgekomen
Bij de tussenlanding op Tripoli International Airport in Libië stort de Airbus A330-200 5A-ONG van de Libische maatschappij Afriqiyah Airways kort voor de landingsbaan neer. Het toestel maakt een lijnvlucht van Johannesburg naar Londen. Aan boord van vlucht 8U771 bevinden zich 62 Nederlanders die een groepsreis in Zuid Afrika hebben gemaakt, en 9 andere Nederlanders. Van de 104 inzittenden - 93 passagiers en 11 bemanningleden - overleeft alleen een 9-jarig Nederlands jongetje, dat zwaargewond raakt. In total komen 70 Nederlanders om het leven, waarmee dit voor Nederland de ernstigste vliegramp is sinds de Surinam Airways crash in Paramaribo in 1989.
De oorzaak is nog niet bekend. Het vliegtuig stortte om 6.10 uur locale tijd neer tijdens de nadering van baan 09 van Tripoli International Airport. Het weer was goed, het zicht was 5 tot 6 kilometer, maar in de snel opkomende ochtendnevel beperkt tot 2 kilometer. Baan 09 (west-oost) heeft, in tegenstelling tot baan 27 (oost-west)geen Instrument Landing System. De traditionele VOR/NDB radiobakens waren wel beschikbaar, maar de VOR zou gestoord kunnen zijn door werkzaamheden in de buurt, aldus een NOTAM (NOtice To AirMen, mededeling voor vliegers) dat de luchthaven voor de periode 21 februari - 15 mei heeft uitgegeven. De vliegcondities waren zelfs met de nevel voldoende voor een veilige landing met de eigen navigatiesystemen van de Airbus. De 5A-ONG was 9 maanden oud.
Het is de eerste crash voor de Libische maatschappij, die sinds 2001 bestaat.
Lees meer...
Zie ook: http://avherald.com/h?article=42b63b20&opt=0
Bron: © nu.nl,rtlnieuws, ad.nl

5 mei 2010 : 63 gewonden na ordeverstoring dodenherdenking Amsterdam(GRIP1)
Tijdens de 2-minuten stilte bij de dodenherdenking op de Dam in Amsterdam, begon een man luidkeels te schreeuwen. Daarop ontstond een schrik-reactie in de menigte, waardoor een dranghek omviel. Dit geluid werd geassocieerd met de Koninginnedag aanslag in Apeldoorn, waarna de paniek groter werd. In de weg-vluchtende menigte raakten 63 mensen gewond, waarvan 2 ernstig. De schreeuwende man werd aangehouden. Ook een 2e man, die in de paniek zijn koffertje liet vallen, werd eerst aangehouden maar later weer vrijgelaten.
Het Koninklijk gezelschap werd tijdens het incident snel in veiligheid gebracht in de nabijgelegen Industriële Club, maar men keerde na 5 minuten weer terug om de herdenkingsplechtigheid voort te zetten.
Bron: © AT5 nieuws

2 mei 2010 : Oplossing raadsels vuurwerkramp dichterbij ?
Nadat journalist Simon Vuijk in zijn nieuwe boek "De waarheid achter de vuurwerkramp" tot de conclusie was gekomen dat de opslag van een illegale partij ijsfonteintjes in dezelfde bunker als klasse 1.4 vuurwerk een uiterst hoog-explosieve combinatie vormde, zou volgens RTV-Oost de regio-politie over "uiterst belastende verklaringen" beschikkend, waaruit zou blijken dat het toch niet om brandstichting zou gaan, maar om een bedrijfsongeval.
Het is aannemelijk dat de theorie van Vuijk het meest waarschijnlijke ramp-scenario is: De vuurwerkramp in Enschede werd veroorzaakt door een nonchalante en rommelige bedrijfsvoering van SE Fireworks, gecombineerd met de illegale parallel handel door het personeel, met medeweten van de helft van de directie. In dit parallele circuit worden de officieële opslagplaatsen van SE Fireworks misbruikt en werden er onverantwoorde risico's genomen bij het opslaan en behandelen van het illegale vuurwerk. De uiterst gebrekkige controle van de overheid, door Vuijk overigens als hoofdschuldige aangewezen, maakte deze uiterst riskante bezigheden midden in een woonwijk mogelijk. Toen die zonnige zaterdagmiddag de ondeskundige demonstratie van illegaal vuurwerk danig uit de hand was gelopen, en branden had doen onstaan in de bunker waar een combinatie van klasse 1.4 vuurwerk en de illegale partij ijsfonteintjes een hoog-explosieve combinatie vormden, was een ramp niet meer te voorkomen.
Lees meer...
Bron: © Simon Vuijk, De waarheid achter de vuurwerkramp; RTV Oost

23 april 2010 : Landelijke Meldkamer AmbulanceZorg verdwijnt in 2011
Het Ministerie van Volksgezondheid zal volgend jaar de Landelijke Meldkamer AmbulanceZorg op gaan heffen. Deze meldkamer was juist in 2006 opgericht om bij rampen en grootschalige incidenten de ambulance-inzet over meerdere regio's te kunnen verdelen. Het LMAZ kwam recent bij de ramp met Turkish Airlines Boeing en bij het Koninginnedag-drama in actie. Volgens het Ministerie kunnen de regionale meldkamers deze coordinatie prima zelf doen.
Het besluit lijkt geheel niet in lijn met het voornemen van het Ministerie van Binnenlandse Zaken om de regionale meldkamers op te heffen en een drietal landelijke meldkamers in te richten. Binnen de gele sector is verdeeld gereageerd op het besluit. De komst van de LMAZ in 2006 stuitte op veel weerstand bij de regionale meldkamers.

14 april 2010 : Weer zeer grote natuurbrand tussen Bergen en Schoorl (GRIP3)
Nadat in de zomer en najaar van 2009 een aantal grote duinbranden woedden in het natuurgebied tussen Bergen en Schoorl, breekt tegen 17 uur weer brand uit in het gebied. Door de harde wind (windkracht 5)worden vlammen en rook naar het dorp Bergen aan Zee gedreven. Rond 19.30 uur wordt het noordelijk deel van Bergen aan Zee ontruimt. Tegen 21 uur is de brand, met een vuurfront van 750 meter breed, het dorp tot op 2 kilometer genaderd. De burgemeester kondigt een noodverordening af. GRIP 3 is van kracht, en wordt ook de rest van het 400 inwoners tellende dorp en de 140 daar verblijvende toeristen geëvacueerd naar Sportcentrum de Beeck in Bergen. De brandweer, die met meer dan 40 voertuigen vanuit heel Noord Holland ter plaatse is, heeft 2 stoplijnen ingesteld om het vuur van het dorp weg te houden. Na middernacht is de brand onder controle en kunnen de bewoners van Bergen aan zee weer terugkeren. Ruim 100 hectare duin en hei is in vlammen opgegaan. Een dag later woedde er weer brand in het gebied.
Bron: © hulpverleningsforum, RTV Noord Holland

12 februari 2010 : KLM Boeing start van taxibaan
Een KLM Boeing 737 is woensdagavond rond 20.16 uur op de Luchthaven Schiphol gestart van een taxibaan. Het toestel zou voor zijn vlucht naar Warschau moeten starten vanaf de Zwanenburgbaan, maar gebruikte de naastgelegen taxibaan.
Taxibanen zijn smaller dan de startbanen en hebben een andere kleur baanverlichting. Ook missen de baandrempel-markeringen. Langs de taxibanen staan wegwijzers, die naar de juiste take-off posities aan de kop van de startbanen wijzen. Daarnaast hebben de piloten een kaart van de luchthaven en een taxi-route opgekregen van de toren.
Waarom de piloten niet hebben gezien dat ze op de taxibaan waren opgelijnd voor de take-off, is niet bekend. Ook vanaf de toren is kennelijk niet gezien dat het toestel een verkeerde take-off positie innam. De Ongevals Raad voor de Veiligheid en de luchtvaart-inspectie stelleen een onderzoek in.

Het komt regelmatig voor dat taxibanen verward worden met start/landingsbanen. Zo heeft de Hercules bij zijn nadering op Eindhoven op 15 juli 1996 waarschijnlijk de landingsbaan en de naastgelegen taxibaan verward waardoor hij niet recht voor de landingsbaan uitkwam en een doorstart wilde maken.
Runway-incursions komen veelvuldig voor (zie link). Meestal vindt de verwarring plaats wanneer een crew onverwacht moet landen op een vliegveld waar ze nooit eerder zijn geweest, in slecht weer, door een verwarrend ontwerp van de baan-stelsels, door slecht aangegeven baan-aanduidingen of onduidelijke instructies van de toren.
De KLM Boeing maakte woensdag een veilige start, maar de gevolgen van een runway-collision kunnen zeer rampzalig zijn, zoals de Tenerife-ramp in 1976. Bij deze ramp waren dichte mist en onduidelijke instructies van de toren een aanleiding waarom de PANAM Boeing 747 zich nog op de runway bevond na het missen van een taxibaan-afslag.
Zie ook: http://www.vnv-dalpa.nl/commissiepub/3886
Bron: © Haarlems Dagblad via Hulpverlenings Forum

29 januari 2010 : 7 NL-doden van Haïti terug naar Nederland
7 Nederlandse slachtoffers van de grote aardbeving die op 13 januari Haïti trof, zijn geïdentificeerd en overgebracht naar Nederland. De aardbeving had een sterkte van 7.0 op de schaal van Richter. Het totaal aantal slachtoffers wordt geschat op 250000, meer dan de Tsunami ramp in 2004, en in een veel kleiner gebied.
Onder de doden zijn 2 Nederlandse echtparen die in Haïti hun adoptiekind kwamen ophalen, die in hun hotel werden bedolven.
Het Nederlandse USAR-team werd ingezet om de Nederlandse slachtoffers te bergen. Het USAR team bestaat uit ongeveer 60 mensen en beschikt over honden en draagbaar hydraulisch redgereedschap. Het Nederlandse team is één van de 3 search- and rescueteams ter wereld met de VN-accreditatie "heavy", omdat ze snel kunnen worden ingezet voor gecompliceerde zoek- als reddingsacties onder de meest zware omstandigheden. Er zijn 43 reddingsteams in Haïti ingezet, met in totaal 1739 reddingswerkers en 161 honden. De teams hebben meer dan 100 personen gered, maar hun inzet werd beperkt doordat ze begeleidt moesten worden door gewapende VN-escortes, vanwege de chaotische en gewelddadige situatie op het eiland. Inmiddels is de kans nog overlevenden aan te treffen tot nul gedaald. Het Nederlandse USAR-team beëindigde op 22 januari de inzet en is weer terug naar Nederland.
De meeste Nederlanders die op Haïti verbleven tijdens de aardbeving, werkten in de hulpverlening of kwamen adoptie-kinderen ophalen. Het gebied wordt al heel lang ontraden voor vakantiegangers. Haïti is één van de armste landen ter wereld, waar amper sprake is van een functionerende overheid.
Zie ook: http://www.usar.nl
Bron: © hulpverleningsforum, nu.nl

26 januari 2010 : 112 onbereikbaar voor mobiele bellers
De landelijke 112 centrale bij de KLPD in Driebergen is door een technische storing van 18.30 tot 20.20 uur onbereikbaar geweest voor mobiele bellers. Wanneer iemand vanaf zijn mobieltje 112 belt, komt de melding automatisch in Driebergen binnen en wordt vandaar doorgeschakeld naar de regionale alarmcentrale.
Waarom de 112-centrale onbereikbaar was, is nog onbekend. Alle systemen zijn dubbel uitgevoerd. Het Niet-Spoed-Wel-Politie nummer 0900-8844 werkt wel vanaf mobieltjes.
Nu steeds meer mensen hun vaste telefoonlijn opzeggen en alleen nog maar hun mobiele telefoon hebben, wordt de bereikbaarheid van de KLPD 112-centrale steeds crucialer in de alarmeringsketen.
Bron: © nu.nl, hulpverleningsforum

Er zijn 19 nieuwsberichten gevonden.

Alle nieuwsberichten van 2010 bekijken

Alle nieuwsberichten bekijken

© 2010 zero-meridean OSP
copyleft GFDL:
Zie verantwoording

= nieuwe pagina in een nieuw venster
= nieuwe pagina in hetzelfde venster
= andere paragraaf op deze pagina