Overzicht van rampen:
12 mei 2010: Vliegtuig crash Tripoli, Libië
Bij een tussenlanding in Tripoli, Libië, stort de Airbus A330-202 5A-ONG van de Libische maatschappij Afriqiyah Airways neer, ongeveer een kilometer voor baan 09 van Tripoli International Airport. Het 9 maanden oude toestel is voor vlucht 8U771 onderweg van Johannesburg naar Londen.
Aan boord bevinden zich 70 Nederlanders.
Van de 104 inzittenden - 93 passagiers en 11 bemanningsleden - overleeft alleen een 9-jarig Nederlands jongetje. Hij raakt zwaargewond.
Keywords: vliegramp vliegtuigramp vliegtuigcrash vliegtuigongeval vliegongeval tripoli libië Afriqiyah Airways 8U771 airbus A330-200 5A-ONG
 de prelude
het verloop
bronnen
De prelude:
Twee Nederlandse reisgezelschappen, één van 38 personen van reisorganisatie Kras en één van 42 personen van reisorganisatie Stip, maken een rondreis door Zuid Afrika. Na afloop zullen ze met de Libische maatschappij Afriqiyah Airways van Johannesburg naar Londen Gatwick vliegen. Vandaar zal de Kras-groep doorreizen naar Brussel en de Stip-groep naar Dusseldorf.
Vlucht 8U771 zal een tussenlanding maken in Tripoli, de hoofdstad van Libië en thuisbasis van Afriqiyah Airways.
Met deze vlucht maken, naast de 62 deelnemers aan de Zuid Afrika-reis, nog 9 andere Nederlanders de thuisreis vanuit Johannesburg.
De trip met Afriqiyah Airways naar Londen en vandaar met een andere goedkope maatschappij naar Brussel of Dusseldorf is met 350 Euro de goedkoopste reismogelijkheid tussen Nederland en Zuid Afrika.
De Airbus A330-202 5A-ONG, die vlucht 8U771 zal uitvoeren, is afgeleverd in september 2009. Het toestel heeft ongeveer 1600 vlieguren gemaakt.
Vlucht 8U771 zat met 93 passagiers bijna halfvol, de Airbus kan 230 passagiers vervoeren.
Afriqiyah Airways is opgericht in april 2001 en is geheel in handen van de Libische overheid. De maatschappij vliegt met Airbussen op bestemmingen in Afrika en Europa en lokt passagiers met lage prijzen. Dit past in het beleid van de Libische president Khadaffi om van Libië de toegangspoort van Afrika te maken.
A330-200 5A-ONG van Afriqiyah Airways
Bron:www.airlineindustryreview.com/afriqyah-airbus-crash/
De luchthaven Tripoli International Airport ligt 34 kilometer ten zuiden van Tripoli, nabij het plaatsje Ben Ghashir, op een hoogte van 80 meter in een vlak en overzichtelijk terrein.
De west-oost baan 09 heeft geen Instrument Landing System, in tegenstelling tot baan 27; dat is dezelfde baan maar dan in oost-west richting. Baan 09 beschikt alleen over de traditionele VOR/NDB (VHF Omnidirectional Radiorange en Non-Directional Beacon) radiobakens. Aan de hand van deze twee radiobakens en hun eigen GPS kunnen de moderne vliegtuigsystemen eenvoudig zelf hun koers naar de landingsbaan berekenen, maar de bemanning krijgt van deze bakens geen informatie over de ideale daalhoek en -snelheid, het glijpad (glide slope). Daarom wordt zo'n nadering een non-precision approach genoemd.
Hhet VOR-navigatiebaken was onbetrouwbaar wegens werkzaamheden in de buurt, zo had de luchthaven in een NOTAM (NOtice To Airman, aanwijzingen voor de vliegers) laten weten.
Tripoli International Airport in Ben Ghashir, 34 kilometer zuid van Tripoli.
Bij de rode X de crashsite.
Bron: Google maps
Het verloop:
Rond 6.10 uur locale tijd, tijdens de nadering van baan 09, stort de Airbus een kilometer vóór de baandrempel neer. Het toestel spat over een afstand van 600 meter in kleine delen uitéén. Alleen het staartvlak blijft enigzins intact.
Op één na komen alle 93 passagiers en 11 bemanningsleden om het leven. Alleen een 9-jarig Nederlands jongetje wordt levend, maar zwaargewond aangetroffen tussen de wrakstukken, zittend in zijn vliegstuigstoel met zijn veiligheidsriem om.
Het wrak van de 5A-ONG
Bron: The Aviation Herald
De crashsite, iets ten zuiden van de runway center line
Bron: Google Maps
De oorzaak van de crash is nog onbekend.
Gezien de verwoesting van het toestel moet het de grond hebben geraakt onder een vrij vlakke roll- en pitchhoek, met de neus een beetje omhoog, zoals normaal is vlak voor de landing.
Het wrak ligt enkele honderden meters ten zuiden van de center-line van baan 09. Sommige delen liggen achterstevoren ten opzichte van de vliegrichting.
Er ontstonden kleinere branden op de grond.
Getuigen zouden echter ook 2 a 3 explosies hebben gezien toen het toestel nog in de lucht hing.
De Airbus 330-200 is sinds 1992 in productie. Er zijn tot op heden 681 A330's geproduceerd in twee uitvoeringen, de kleine serie-200 en de grotere serie-300. Het toestel heeft een goed safety-record: Er zijn toestellen verloren gegaan door ongevallen.
Het meest opvallende en ernstigste ongeval was het neerstorten van de AirFrance A330-202 midden in de Atlantische Oceaan op 1 juni 2009. De oorzaak daarvan is nooit vastgesteld, omdat de Flight Data Recorder niet gevonden is.
Het weer tijdens de nadering van baan 09 was goed, met een zicht van 5 a 6 kilometer, maar dat kan in de plotseling opkomende ochtendnevel teruglopen tot 2 kilometer. Ook dat is nog ruim binnen de marge waarbij veilig geland kan worden.
Sommige getuigen rapporteren echter veel slechter zicht tijdens het ongeval. Er zou sprake kunnen zijn van een lichte zandstorm, die het zicht, tegen de opkomende zon in, behoorlijk kan reduceren.
Piltoern van vliegtuigen die eerder die vroege ochtend op Tripoli zijn geland, zouden melding hebben gemaakt van windshear, zeer plaatselijke, plotselinge veranderingen in de windsnelheid en -richting vlak boven de grond.
Het toestel zou lager hebben gevlogen dan de Minimum Descent Altitude (MDA) van 620 voet. Bij een non-precision approach zoals op baan 09 noodzakelijk was, moet het vliegtuig boven de MDA blijven todat het bemanning de baan in zicht heeft.
De combinatie windshear, zandstorm, ochtendnevel en laagstaande zon de bemanning hebben genoopt de landing af te breken en een doorstart te maken omdat de runway niet tijdig in zicht kwam.
Het gebruik van baan 09 wekt bevreemding op in vliegers-kringen. Baan 27 is met een Instrument Landing System uitgerust, zodat daar een precision approach gemaakt kan worden. Ook hebben de piloten op dat tijdstip de opkomende zon in de rug. Maar de verkeerstoren kijkt dan juist tegen de zon in, wat de reden zou kunnen zijn om vlucht 8U771 vanuit het westen een non-precision approach te laten maken op baan 09.
Het Algemeen Dagblad meldt dat Nederlandse passagiers die eerder met Afriqiyah Airways tussen Zuid Afrika en Londen reisden, de maatschappij slecht georganiseerd vonden en het vliegtuig vies. Dat laatste zegt uiteraard niets over de vliegveiligheid.
Volgens de Volkskrant is vliegen in Afrika soms een bizar avontuur. Bijna 25% van alle vliegrampen vindt in Afrika plaats, terwijl daar hooguit 4% van alle vluchten zijn. Meer dan honderd Afrikaanse staan op de zwarte lijst van de Europese Commissie. Ze vliegen met verouderde vliegtuigen, onderhouden ze slecht en hebben onvoldoende geschool personeel in dienst.
Maar
zowel de luchthaven Tripoli als Afriqiyah Airways hadden geen slechte naam.
Het Nederlandse Landelijke Team Forensische Opsporing zal de Libische autoriteiten helpen bij het identificeren van de slachtoffers. De 70 omgekomen Nederlanders kwamen uit
alle delen van het land.
Libische, Franse en Amerikaanse teams zullen het onderzoek naar de oorzaak uitvoeren - de Amerikanen omdat de motoren en navigatie apparatuur in de Franse Airbus van Amerikaanse makelij waren.
De Onderzoeksraad voor de Veiligheid voegt 2 waarnemers aan dat onderzoeksteam toe.
De Flight Data Recorder en Cockpit Voice Recorder zijn geborgen.
Bronnen:
 Aviation Herald
Aviation
Safety.net
De Volkskrant, Algemeen Dagblad, Trouw, NCR, Het Parool, RTL Nieuws, nos.nl, nu.nl, wikipedia
|
nieuws
= nieuwe pagina in hetzelfde venster